Video de début de semaine

Ca envoi du lourd !

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Ca se passe de commentaire !

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Fontainebleau ce matin

Belle mâtiné de ride dans cette magnifique forêt :)

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Yeti 575 à vendre

Ca y est je me suis décidé à regrets à vendre mon Yéti 575 mais on ne peut pas tout conserver !

Yeti 575 couleur Team
Prix 550€
Bases arrières en carbone sans choc ni fissure
Amortisseur Fox RP23 fonctionne parfaitement
Taille S pour pilote jusqu'à 1,75m
vendu avec jeu de direction FSA Orbit XLII très bon état + serrage tige de selle + patte de der de rechange
Acheté neuf en janvier 2008
roulements changés en 2010
Eclats de peintures sous le boitier de pédalier et rayures sur le cadre et bases arrières cause passage des gaines.
Pas d'usage enduro ni saut.
Photos supplémentaires sur demande à sylvainrenouf@yahoo.fr

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Objectif Sud 2011 : day 3

Après le programme du jeudi et celui du vendredi voici le programme du vendredi.
Direction Ria et la spéciale n°1 de l'Enduro de France pour ouvrir le bal puis le tour de la tour de Goa après Vernet Les Bains et ensuite retour vers Ria.
Au total 40km et 2100m de D+/D-, histoire de faire un peu plus léger la veille de la Garoutade.

Si je récapitule le programme :
jeudi 68km et 2650m de D+/D-
vendredi 54km et 2800m de D+/3900m de D-
samedi 40km et 2100m de D+/D-
dimanche 65km et 3300 de D+/D- avec la Garoutade

On verra dans quel état on sera le dimanche soir après avec enchaîné 227km, 10 850m D+ et 11 950m D-.
J'espère que la neige ne nous empêchera pas de faire la trace du vendredi ! De toute manière le potentiel du coin est énorme et j'ai prévu les parcours pour réduire la distance facilement au cas où.

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Objectif Sud 2011 : day 2

Après vous avoir présenté le programme du jeudi voici la sortie de vendredi avec le gros morceau du séjour : montée à l'aide du Train Jaune jusqu'à Mont-Louis à 1500m d'altitude et descente en 2 paliers jusqu'à VilleFranche de Conflent 1100m plus bas soit 54km pour 2800m de D+ et 3900m de D- .

Le tracé emprunte une partie de la mythique trace de la descente du Train Jaune et surtout toute la deuxième moitié de la TransBiking66 qui aura lieu cette année le 1er mai.
J'ai fait en sorte de rester sous les 1500m d'altitude afin, j'espère, ne pas avoir de neige.

Cela promet d'être une belle et mémorable journée de VTT :)

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Objectif Sud 2011, day 1

Dans moins d'un mois nous descendons dans les Pyrénées Orientales à l'occasion de la Garoutade. Couscous, IronJP, Seb91 et moi-même attendons cela comme une sorte de pèlerinage hivernal annuel, désormais une sorte d'institution pour les petits bikers venus du nord que nous sommes.

Cette année la Garoutade s'annonce relevée avec 68km et 2800m de D+. Mais histoire de corser un peu les choses nous nous sommes établis un petit programme de roulage sur 3 jours d'avant Garoutade qui devrait nous piquer les jambes mais nous mettre la banane :)

Jeudi : Day 1
Départ de Rodès et direction Eus et Prades pour 68km et 2650m de D+

J'ai essayé de sélectionner les meilleures traces dans ce secteur en faisant un mix de l'Enduro de France, de la Castellane et de parcours tirés du super site que je recommande : les Trabucayres.

Quand je regarde le profil du jeudi je pense que l'on va s'amuser !

A suivre...

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Protection de cadre Amygos pour Engine-Lab NGN140

Si vous décider de protéger votre cadre contre les chocs et autres frottements de gaines, il faut le faire dès le début sinon c'est trop tard.

Pour un VTT destiné à rouler dans les cailloux il me fallait absolument protéger le dessous du tube diagonal ainsi que le boitier de pédalier. Le scotch peut être efficace mais Brice m'a parlé des protections AMYGOS fabriquées par un de ses amis.
Les protections AMYGOS sont réalisées en polyéthylène thermoformé recyclé et spécialement moulées pour s'adapter à votre cadre.
Elles existent pour de nombreux cadres de toutes les marques. J'ai donc monté celle pour le tube diagonal du NGN140. Elle s'adapte parfaitement et protège bien le boitier de pédalier. Un coup de scotch double face et un rizlan et hop votre cadre est protégé.
Les protections sont dispo en imitation carbon gris ou noir et en blanc et également pour les bases arrières.

De Engine-Lab NGN140 2011

De Engine-Lab NGN140 2011

De Engine-Lab NGN140 2011

>> Boutique en ligne AMYGOS

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Détails du montage Engine-Lab NGN140 2011

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Mon Engine-Lab NGN140 2011

Montage All-mountain sur base d'un cadre NGN140 2011 taille M avec fourche 150mm Rock-Shox Revelation, 11kg8 sans les pédales.

C'est un cadre de pré-serie, les cadres et vélos 2011 devraient arriver courant mars si tout va bien ;)

Bientôt le détail du montage, ou comment passer d'un Yeti 575 à un NGN140......

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Vidéo du team Engine-Lab d'enduro

Filmé au dessus de Ille sur Têt dans les Pyrénées Orientales, nous retrouvons le NGN160 aux mains des pilotes Engine-Lab : Damien Oton, Mickaël Rodriguez, Emile Julia et Laurent Falcou.


Du pla de jaury à Bellagre / Engine Lab from yann kerveno on Vimeo.

Le NGN160 est le vélo d'enduro de la marque française Engine-Lab.
>> Le NGN160

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Engine-Lab NGN160 snow bike

On ne manque pas de ressources chez Engine-Lab pour rouler glisser en toute saison :)


WinterX with Engine Lab NGN160 from Pascal Tribotté on Vimeo.

Le NGN160 modifié

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Un peu de soleil des Pyrénées Orientales

Le sud, pays du soleil, des vins puissants et du VTT !



Tour de la Madeloc depuis le GR10




Le cap Bear et Banyuls sur mer




Une mer de nuages au pied du Canigou, vu depuis la tour de la Massane.




Argeles depuis la Massane.




Banyuls sur mer.

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Baramind le cintre anti-vibration : winter test phase 1

Baramind c'est la start up française du VTT qui monte qui monte ....
Créée par des petits jeunes qui n'en veulent à peine sortis de l'école, Baramind développe des cintres anti-vibrations qui absorbent les chocs. Ils ont breveté leur technologie qui permet de réduire de plus de 50% les efforts verticaux enregistrés au niveau du cintre lors du passage sur un terrain accidenté. Les cintres sont destinés à un usage VTT mais aussi route grâce à la réduction des troubles-musculo-squelettiques pour plus de confort.

Je les avais rencontré au Roc d'Azur et c'est fort sympathiquement que Tanguy m'a proposé de tester durant l'hiver un des touts premiers cintres sortis de la chaine de production.
C'est naturellement sur mon Surly single speed tout rigide en acier que je vais pouvoir juger de l'efficacité du système.

Je roule actuellement avec un cintre en carbone semi-relevé qui offre quand même un confort relatif en gommant les petites vibrations.

Pour l'instant Baramind ne dispose que d'un modèle plat de cintre en 31.6 de diamètre et 610mm de largeur, le semi-relevé sortira par la suite en 660mm de largeur. Un modèle de DH de 720mm est même dans les cartons.

Le cintre est composé d'une plaque centrale en matériaux composites aux extrémités de laquelle sont emmanchés et collés des poignées en aluminium.

Aucune crainte à avoir concernant la solidité de l'ensemble, le cintre a passé toutes les normes en vigueur et les poignées résistent à 1,4 tonne de pression à l'arrachement.

On choisi ensuite les inserts que l'on va mettre en fonction de l'amorti que l'on souhaite. Il existe 2 types d'inserts, hard avec 18mm de flex qui privilégie la rigidité et le soft avec 27mm de flex pour une absorption maximale.
Pour ce test je vais commencer par monter des inserts hard en haut et en bas (ici en bleu et en blanc) afin de pouvoir déjà juger du gain d'amortissement qu'ils offrent avant de passer aux inserts soft.

L'insert vient se placer sur la plaque et le bout se coince au niveau de la poignée en alu.

Les inserts et la plaque sont ensuite solidarisés par deux pièces en aluminium traversées par deux vis.

Il existe 5 couleurs d'inserts pour personnaliser son cintre ;)

Voici le montage fini maintenant place aux tests sur des parcours que je connais bien et sur lesquels je vais pouvoir juger de l'efficacité du système.

Pour finir un mot sur le poids qui est de 230 grammes sur cette première série. Je ne considère pas cela comme handicapant pour ma pratique du tout rigide en single speed.
Les accros du light devraient être satisfaits avec les futurs modèles dont le poids se situera autour de 170 grammes.

Le cintre est disponible à l'achat directement sur le site de Baramind à 150€ je crois. Il est également en essai dans un certain nombres de magasins en France, voir directement avec Baramind.

Une mention spéciale à l'esprit d'entreprise qui anime ces jeunes créateurs, à leur gout pour l'innovation non seulement technologique mais aussi du design et enfin une attitude cool et constructive sans "se la jouer". Baramind a été récompensé par deux concours d'innovation, le concours Audi Awards 2008 et le concours Idénergie 2009.

En parallèle de Baramind les trois fondateurs ont créé leur bureau d'étude Red-Motion spécialisé dans la conception de produits innovants prenant en compte les contraintes liés au corps humain et au mouvement.

Une vidéo montrant bien la déformation du cintre >>

Le site de Baramind avec toutes les infos >>

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Sunn Chargeur en vidéo avec Simon André au guidon

Je vous fais partager cette vidéo découverte dans le nouveau numéro du magazine EnduroTribe de Quentin.
Caméra embarquée dans la descente du Pic de Nore me semble t'il. On peut dire que Simon André ne faiblit pas pour solliciter le Sunn Charger !


Magazine #08 - Rencontre - Antidote Solutons et le Sunn Charger from Enduro Tribe .com on Vimeo.

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