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jeudi 20 septembre 2012

Le nouveau GPS TwoNav Ultra arrive !


 C'est la grosse nouveauté de cette fin d'année chez les espagnols de TwoNav, le lancement d'un tout nouveau GPS dédié à la fois à la course à pieds et au vélo / VTT.
Le TwoNav Ultra est doté d'un écran tactile couleur de 2" pour une résolution de 240x320, avec cartographie IGN, autonomie de 13 heures, cardiofréquencemètre, baromètre et support poignet et vélo, compatible accessoire ANT+. L'affichage pivote selon l'orientation du GPS.
Carte microSD de 8GB, avec max possible de 32GB.



Il sera présenté en France début octobre au Roc d'Azur.
J'en veux unnnnnnnnnnnnnn !

mardi 24 juillet 2012

VTT 29 pouces semi-rigide, mon verdict !



Depuis au moins 2 ans on peut tout lire et tout entendre sur les VTT avec roues en 29 pouces.
Venu des USA, cette nouvelle taille de roues est poussée en Europe par les constructeurs et les médias tous supports confondus. Pris sous le feu croisé des dizaines d'essais dans les magazines, des sites Internet dédiés, des marques qui suppriment les 26" au profit des 29", votre pote qui trouve cela terrible, un autre qui trouve cela sans intérêt....bref je ne pouvais pas rester dans l'ignorance, je devais me faire mon avis et ne pas vivre le phénomène 29" par simple procuration !

Direction mon magasin préféré, les Molières Cycles en Vallée de Chevreuse, pour l'essai d'un VTT semi-rigide en 29", un Scott Scale. Commencer par tester un semi-rigide tombait sous le sens, je suis l'heureux possesseur d'un Vagabonde acier en 26", j'allais donc pouvoir rapidement me rendre compte de l'incidence des grandes roues sur un cadre rigide, sans amortisseur pour brouiller les sensations.
Encore mieux, Franck le patron, me prête un modèle d'entrée de gamme en aluminium, le Scale 29 Comp, pas si mal équipé pour un vélo à 13kg mais surtout vendu 850€ en magasin, oui c'est bien cela 850€ !
Je me réjouis à l'idée de prendre le contre pieds tous ces testeurs qui vont rouler sur un VTT à 4000€ pour se faire un avis sur un modèle.

Direction mes petits singles préférés de la Jean Racine pour un week-end de test en Vallée de Chevreuse avec mes copains de club. Tous les types de terrain vont défiler, roulant, cassant, montées au train, raidars où il faut "guicher" pour passer, du droit dans la pente, des virages, des marches, bref tout ce qui est envisageable hors montagne. 

Verdict : je suis bluffé par le vélo :
- ca grimpe mieux qu'un 26"
- super confortable, on a l'impression d'avoir un petit amorto à l'AR
- ça descente très bien, sensation d'aplatir le terrain
- une fois lancé c'est facile au pédalage
- très stable à basse vitesse
- très bon en franchissement.

Seul bémol, c'est moins maniable qu'un 26 dans le sinueux, on doit plus forcer le vélo ou élargir les virages, c'est pour cela que d'origine il est équipé avec un cintre de 700 et une potence courte de 60.
Concernant les relances et le dynamisme je ne peux pas me prononcer, le Scale était équipé de roues très bas de gamme mais qui autorisaient néanmoins un rendement correct.

En conclusion :
Le 29" sur un semi-rigide ne se résume pas uniquement à un nouveau standard destiné à pousser les gens à renouveler leur VTT. Les grandes roues apportent de nombreux avantages et rendent la pratique du VTT plus facile et plus abordable en gommant les difficultés du terrain. Le 29" s'adresse vraiment à la masse des pratiquants qui ne sont techniquement pas très à l'aise et veulent se rassurer.
Les personnes très grandes pourront quant à elles rouler ainsi sur un vélo mieux proportionné.
 
Si je devais racheter un semi-ridige ça serait sans hésitation un 29" !
 
Quelques liens pour approfondir la question :

mardi 10 juillet 2012

Photos et détails du groupe SRAM XX1 1x11V



Pour faire suite à mon billet sur l'avenir du mono plateau en VTT, voici le tout nouveau groupe SRAM XX1 en photos avec tous les détails grâce à BikeRumor.

On y voit très bien le détail de la cassette qui est faite d'une seule pièce, donc pas de changement de pignons indépendamment des autres !



>> A lire ICI

vendredi 6 juillet 2012

L'avenir est-il au mono plateau ?


Alors qu'elles commencent à peine à se démocratiser, les transmissions 2x10V sont déjà sous la menace du 1x11V. SRAM a lancé cette semaine son tout nouveau groupe très haut de gamme le XX1 constitué d'un mono plateau et une cassette 11V. Cette nouvelle transmission va dans le sens déjà initié par le passage du 3x9V au 2x10V.

Nous sommes beaucoup à ne pas avoir attendu SRAM pour rouler en 2x9V. Dans une vraie pratique tout-terrain et montagne, le triple plateau ne sert pas à grand chose. Le remplacer par un bash tombait sous le sens, gain de poids, capacité de franchissement augmentée par une meilleure garde au sol, simplification du passage des vitesses, adopter le 2x9V c'était le garder !
Aussi l'arrivée du 2x10V me fit beaucoup rire. Quel beau coup marketing de la part de SRAM qui a essayé de nous faire croire que nous allions tirer un bénéfice immédiat de l'usage d'une cassette 10V en 11-34 ou 11-36 surtout avec un petit plateau de 26 !
Le développement de 26 x 36 en montagne, je vous promet qu'il faut avoir sacrément la caisse pour le tirer sur tout une journée. Il est donc quasi inutilisable pour des pratiquants dont un bon nombre roulait avant en 22 x 34. Heureusement le 3x10V est vite arrivé pour offrir des petits développements exploitables par le commun des vttistes, mais au prix de quelle inflation des tarifs de vente ! Selon moi une bonne transmission 2x10V c'est 24-34 devant et 11-36 derrière, autant dire quasi impossible à trouver en première monte.

Certains pratiquants ont depuis longtemps explorer la voie de la simplification mécanique et du minimalisme centrés sur un usage que l'on peut qualifier de VTT de sentiers. Brice Epailly est un des apôtres du mono-plateau et de l'anti-d maison. Au commencement on prenait une transmission triple 3x9V, on retirait les 2 gros plateaux et on gardait un petit plateau de 24 ou 26. Avec 26x11 et un peu de vélocité les parties roulantes pouvaient être sereinement abordées tandis que les sentiers prenaient une autre dimension pour le rider seulement concentré sur le pilotage et complètement libéré des contingences mécaniques liées à l'usage du dérailleur avant et du choix du pignon arrière.
Rester à trouver des astuces techniques pour ne pas dérailler comme par exemple le montage de Laurent Brossard. Le croisement excessif de la chaine sur le petit pignon n'était également pas optimal. Le 2x10v monté en mono a résolut le problème et le montage en mono-plateau de 26 avec une cassette 10V en 11x36 offre aujourd'hui la solution la plus aboutit sous réserve d'avoir un peu de puissance pour  avaler toutes les ascensions en 26x36.

L'arrivée du XX1 en 11V offre de nouvelles perspectives pour démocratiser l'usage du mono plateau.
Avec une cassette de 10-42 donnée à 260gr (soit 10gr de moins qu'une cassette XTR 10V en 11-36) et un mono plateau de 28 dents spécialement étudié pour ne pas dérailler, ce nouveau groupe offre l'équivalent d'un 22x34 en petit développement, de quoi attaquer sereinement tout raid en montagne, et à l'autre extrémité le 28-10 permet d'atteindre facilement 30km sur le plat. Finis les problèmes de croisement de chaine, plage d'utilisation optimal, gain de poids, bref cela ressemble à la solution idéale tant attendue !

Cette première version haute de gamme devrait être disponible en octobre et il y a fort à parier qu'elle sera déclinée dans des versions moyennes gammes courant 2013.
Il faudra attendre les résultats des tests longues durées pour juger de la fiabilité de l'ensemble, notamment de la chaine, pour se prononcer définitivement. Mais SRAM s'impose dos et déjà encore davantage comme le leader technologique incontesté en terme d'innovation. Reste à comprendre quel positionnement produit a imaginé SRAM pour faire cohabiter tous ces différents types de transmission car ils vont forcément induire une segmentation des volumes de ventes et par conséquent une augmentation des couts de production (où d'amortissement) même si certains éléments sont communs à produire. Cela pourrait se traduire par une hausse des tarifs au final pour le client.





vendredi 8 juin 2012

Vidéo présentation du sac Oxsitis Hydragon

C'est Fabien le patron d'Oxsitis qui nous présente le sac Hydragon ACE 10L aussi bien adapté à la course à pieds qu'au VTT. Le team TransbiKING utilise ce sac au quotidien notamment pour leur victoire au Raid des Chemins du Soleil et à celle par équipe à la Transvésubienne.

samedi 7 janvier 2012

Alltricks lève 2M€ pour son développement !

Bravo Gary, le boss de Alltricks spécialiste de la vente de pièces de vélo sur internet vient de lever 2 millions d'euros auprès du fond d'investissement Partech International afin d'assurer le développement de son entreprise.
C'est une belle reconnaissance du travail accomplit et ouvre de belles perspectives à Alltricks pour devenir rapidement un poids lourd du paysage européen et concurrencer ChainReaction son grand rival.

L'interview de Gary :
http://frenchweb.fr/exclu-alltricks-fr-le-specialiste-de-equipement-velo-et-vtt-leve-2-millions-euros-60030/

dimanche 1 janvier 2012

Présentation vidéo du sac Oxsitis Hydragon

Bonne année 2012 à vous tous, pleins de bons rides, du plaisir sur le vélo et par ailleurs, de la rigolade et que tout le monde en profite à fond.

Certains m'ont fait la remarque comme quoi je ne publiais plus beaucoup de tests de matériels ni d'articles vraiment de fond avec du rédactionnel. C'est vrai, je plaide coupable !

Depuis quelques mois je ne trouve pas beaucoup de temps à consacrer à mon blog, j'ai à peine réussi à faire un nouvel habillage. Je suis en plein changement professionnel d'un côté et TransbiKING m'occupe pas mal de l'autre. J'espère que les choses vont se stabiliser en ce début 2012 et me permettre de vous faire partager plus de choses.

Parceque des choses à dire et des tests matériels j'en ai pas mal ;) Je pourrais vous parler :

- des sacs Chrome dont mon ami Guillaume (celui de MuleBar) assure à présent la distribution en France, je roule actuellement avec le Mini Metro Messenger ;
- des nouvelles séries limitées 2012 des VTT Engine-Lab, bientôt dispo et que vous retrouverez dans l'élection du VTT de l'année dans le magazine VeloVert ;
- des casques et protections Kali que je teste actuellement ;
- d'une toute nouvelle marque de composants VTT française avec qui on a commencé à travailler ;
- de mon ami François et sa petite entreprise de roues artisanales TopWheels qui monte qui monte ...

Pour bien commencer cette année et me rattraper (un peu) voici une présentation vidéo (plus sympa que le sempiternel texte+photos) du sac Oxsitis.
Petite précision la capacité de la poche à eau est de 2 litres et celle du sac de 10 litres de rangement.


samedi 5 février 2011

Yeti 575 à vendre

Ca y est je me suis décidé à regrets à vendre mon Yéti 575 mais on ne peut pas tout conserver !


Yeti 575 couleur Team
Prix 550€
Bases arrières en carbone sans choc ni fissure
Amortisseur Fox RP23 fonctionne parfaitement
Taille S pour pilote jusqu'à 1,75m
vendu avec jeu de direction FSA Orbit XLII très bon état + serrage tige de selle + patte de der de rechange
Acheté neuf en janvier 2008
roulements changés en 2010
Eclats de peintures sous le boitier de pédalier et rayures sur le cadre et bases arrières cause passage des gaines.
Pas d'usage enduro ni saut.
Photos supplémentaires sur demande à sylvainrenouf@yahoo.fr

samedi 29 janvier 2011

Protection de cadre Amygos pour Engine-Lab NGN140

Si vous décider de protéger votre cadre contre les chocs et autres frottements de gaines, il faut le faire dès le début sinon c'est trop tard.

Pour un VTT destiné à rouler dans les cailloux il me fallait absolument protéger le dessous du tube diagonal ainsi que le boitier de pédalier. Le scotch peut être efficace mais Brice m'a parlé des protections AMYGOS fabriquées par un de ses amis.
Les protections AMYGOS sont réalisées en polyéthylène thermoformé recyclé et spécialement moulées pour s'adapter à votre cadre.
Elles existent pour de nombreux cadres de toutes les marques. J'ai donc monté celle pour le tube diagonal du NGN140. Elle s'adapte parfaitement et protège bien le boitier de pédalier. Un coup de scotch double face et un rizlan et hop votre cadre est protégé.
Les protections sont dispo en imitation carbon gris ou noir et en blanc et également pour les bases arrières.

De Engine-Lab NGN140 2011

De Engine-Lab NGN140 2011

De Engine-Lab NGN140 2011

>> Boutique en ligne AMYGOS

dimanche 23 janvier 2011

Détails du montage Engine-Lab NGN140 2011

samedi 22 janvier 2011

Mon Engine-Lab NGN140 2011


Montage All-mountain sur base d'un cadre NGN140 2011 taille M avec fourche 150mm Rock-Shox Revelation, 11kg8 sans les pédales.

C'est un cadre de pré-serie, les cadres et vélos 2011 devraient arriver courant mars si tout va bien ;)

Bientôt le détail du montage, ou comment passer d'un Yeti 575 à un NGN140......

lundi 13 septembre 2010

Casser le bracelet Power Balance

Dans ce précédent billet je vous avais présenté mon bracelet Power Balance. Je n'ai pas vraiment eu le temps de le tester sur une longue période car je l'ai cassé ..........!!!!!!!!!!

Contrairement à ce qu'avance Power Balance sur les qualités d'extension de son bracelet, j'ai arraché le mien simplement en l'enlevant. Il a cassé au niveau du logo. Je parierais plutôt sur un défaut de fabrication du mien que sur un problème récurent de conception. J'ai quand même un peu les boules. Je vais contacter le SAV directement aux USA car pour l'instant mon email au service France est resté sans réponse ! A suivre donc.


dimanche 11 juillet 2010

Impressions sur la fourche Rock Shox Revelation 150mm

1ère grosse sortie ce matin avec ma nouvelle fourche dans les Vaux de Cernay en compagnie de mon ami Pascal et son Yéti endurisé. Je rentre enchanté par le comportement de la fourche :)


Comme vous le constatez elle a bien "travailler". J'ai utilisé 135mm de débattement sur les 150mm disponibles. Pas mal quand on connait le terrain des Vaux de Cernay. Les descentes ne sont pas longues, 1 à 2 min max mais raides et parfois engagées. Je veux dire par la que comme je roule avec un rebond assez lent, les descentes ne durent pas suffisamment longtemps pour que tout le débattement se "bouffe" à cause de la fourche qui ne remonte pas assez vite. Je peux donc considéré qu'elle travaille bien compte tenu du terrain de jeu.

Avec Pascal nous avons fait toutes les bonnes descentes du coin en variant les styles. Sur les grosses marches et trous la fourche s'enfonce très bien sans pour autant plonger et remonte suffisamment vite.
Elle se révèle également sensible sur les petits chocs.
C'est l'axe de 20mm qui m'a le plus impressionné ! J'étais sceptique au départ sur l'avantage procuré mais je peux vous dire que vous gagnez en stabilité et en précision de placement.

Le point négatif, il y en a quand même un : je trouve le vélo plus dur à emmener en côte et dans les relances sur le plat. Cela peut s'expliquer par : un angle de chasse au sol plus fermé à cause du centimètre de deb supplémentaire et par une fourche plus molle et travaille mieux que ma Talas qui était très raide à l'enfoncement.  Pour corriger cette sensation je vais monter les 2 pressions de 70 à 75 ou 80 psi et voir le résultat. Je devrais réduire l'enfoncement statique et avoir une fourche plus réactive. Ca ne serra pas pénalisant en terme de débattement car pour un usage à la montagne la fourche va être plus solliciter donc il vaut mieux la durcir. Dans un deuxième temps j'augmenterai le rebond pour tester.

Lire sur la même sujet :
Nouvelle fourche Rock shox Revelation 150mm

samedi 10 juillet 2010

Nouvelle fourche Rock shox Revelation 150mm

Je me suis enfin décidé à vendre ma fourche Fox Talas. Je ne me servais pas du débattement variable aussi je voyais de moins en moins l'intérêt de la garder. Comme j'avais la possibilité de racheter d'occasion une Revelation 2010, je n'ai pas hésité.

Niquo et Seb91 m'avaient déjà vanté les mérites de cette fourche et j'avais pu commencer à juger des qualités des Revelation lors de mes essais des Engine-Lab NGN 130 et 140.

Il s'agit de la version Team Dual Air avec 150mm de débattement et surtout un axe de 20mm Maxxle lite sensé apporter encore plus de rigidité. Comme mes roues sont équipés de moyeux Hope Pro II, le passage de 9mm à 20mm est très facile. Il suffit d'acheter 2 petits adaptateurs HOPE, suivre les instructions de la vidéo HOPE et le tour est joué :)




Question poids je gagne facilement 200gr par rapport à la Talas qui pesait presque 1,9kg.
Question position le poste de pilotage se retrouve relevé par rapport à avant offrant une meilleure position pour les descentes.

Les réglages de la fourche sont hyper simples, la chambre positive pour ajuster la vitesse de compression, la chambre négative pour régler le SAG, un réglage de rebond et c'est tout. En général plus c'est simple mieux ça marche. Il y a aussi un blocage sur la fourche mais je ne m'en sers quasiment pas.









Les premiers tours de roues sont encourageant, j'ai pu commencer à affiner les réglages.
Je suis parti de +90psi dans les deux chambres pour mon poids de 67kg et un rebond assez lent.
Après quelques descentes sur le spot du Viaduc des Fauvettes derrière chez moi j'ai baissé la pression à +70psi  pour augmenter le débattement. J'arrive ainsi à manger 120mm en passant quelques marches et gros appuis. Je pense qu'en montagne sur un terrain un peu plus défoncé j'arriverai à utiliser la totalité du débattement.
J'ai augmenté la vitesse de rebond afin de rendre la fourche plus sensible sur les petits chocs, il y a du mieux mais je ne suis pas complètement satisfait. Comme la fourche est quasi neuve il faut la roder un peu, ça devrait améliorer sa sensibilité.

Point important j'ai fait ouvrir la fourche et lubrifier les joints et faire le niveau d'huile car d'origine les Revelation sont sèches et marchent mal. Pourquoi je ne sais pas, mais ça se vérifie presque dans tous les cas !

Mes premières impressions sont positives, j'ai l'impression d'aller plus vite et de gagner en précision de conduite. Je m'en aperçois sur mes repères de freinage où je suis obligé de freiner plus fort.
Le spot du Viaduc offre un terrain de test idéal avec des descentes roulantes et rapides,  des raides avec des cailloux, des singles tortueux, des franchissements et de bonnes montées triallisantes. En plus les jeunes du club jouent de la pelle et aménagent des sauts et virages relevés :)

J'ai redescendu d'un demi centimètre mon poste de pilotage pour compenser la haute de fourche plus importante. Le vélo était trop difficile à maintenir dans les montées très raides. Je pense avoir ainsi retrouver la même stabilité qu'avec la Talas.

Demain matin longue sortie dans les Vaux de Cernay pour confirmer tout cela et notamment juger du rendement sur une sortie de 50km.

jeudi 17 juin 2010

Test du bracelet Power Balance

Toute la communauté des sportifs en parle, la vague Power Balance déferle sur la France après avoir fait un carton aux USA. Non il ne s'agit pas du dernier pèse personne relié à l'iPhone ou l'iPad mais d'un bracelet en silicone refermant deux petits hologrammes magnétiques et supposé vous apporter force, souplesse et équilibre en stimulant les flux énergétiques naturels du corps, principe déjà exploité en magnétothérapie.
















Je le porte uniquement pour faire du sport et après une petite dizaine d'utilisations je dois avouer que je ne constate pas d'effets miraculeux. A noter que le champ magnétique émis par votre téléphone portable perturbe l'action du bracelet, donc il faut veiller à couper son portable avant de le mettre dans le CamelBak et partir rouler, chose que je ne faisais pas au début.

J'ai porté le bracelet à la Transvésubienne, je n'ai pas fait pour autant un podium mais je me suis senti plutôt bien, physiquement et mentalement. Je dirais donc que porter le bracelet ne m'affecte pas mais ne me transforme pas pour autant. L'effet est avant tout psychologique et il contribue à vous mettre en confiance. A 35€ le bout, ça fait quand même cher la martingale !

Je vais faire des essais sur le long terme en réalisant des sorties similaires avec et sans bracelet et je comparerai les sensations. A suivre donc.

Le site de Power Balance

vendredi 21 mai 2010

Mon Yeti pour la Transvésubienne



Yeti 575 cadre 2007 taille M avec bases arrières en carbon.
J'ai monté le pédalier XT en double plateaux 22-32 avec cassette XT 11-32 et bash BBG afin de gagner du poids. La mousse sur le tube diagonal va servir à préserver mon épaule durant les portages.
Le VTT sort complet à 12,1 kg.
Maintenant j'espère que le pilote sera à la hauteur de la machine. Verdict le 30 mai à l'arrivée de la Transvésubienne.

De Yeti 575 Transvésubienne 2010



De Yeti 575 Transvésubienne 2010



De Yeti 575 Transvésubienne 2010

mercredi 28 avril 2010

Un Yeti 575 pour la Transvesubienne

Niquo, l'homme aux 3 Yeti nous présente son arme pour la Transvésubienne 2010, un Yeti 575.




Le montage :
cadre: 575 '08 carbon swingarm size M + Fox RP23
jdd: Chris King
fourche: Rock Shox Revelation Team 150mm, QR 20mm
cintre: E aston Monkeylite XC Hi-Rise 685mm, 31.8mm
potence: Thomson Elite X4 OS, 70mm, 0°, 31,8mm
poignées: ODI Lock On Yéti
roues: Chris King ISO + ZTR 355 + DT Comp
pneus: Schawlbe Fat Albert 2.25
freins: Hope Tech M4 180/160mm
shifters: Sram XO 9V '07
der. AV: Shimano SLX double
der. AR Sram XO
pédalier: Shimano XTR
plateaux : 22x32 + bash BBG
boitier de pédalier : Chris King
cassette: Shimano XTR 9V 11-32
pedales: Shimano XTR M970
tige de selle télescopique: Crank Brother Joplin
selle : SDG Ti Fly C Yéti

Poids total de 12,2kg

Pour parfaire le tout Niquo va mettre une commande au guidon pour la Joplin.

lundi 26 avril 2010

Joli montage de Yeti DJ

Niquo, l'homme aux 3 Yeti nous présente le petit dernier qui vient de rejoindre la famille.
Un joli Yeti DJ monté avec soin. Niquo va lui ajouter une tige de selle téléscopique. Il compte l'utiliser principalement à Fontainebleau pour s'entrainer dans le technique et pour travailler la maniabilité.




mardi 20 avril 2010

Beau succes pour le salon du VTT de la Jean Racine 2010



Ce week-end est à marquer d'une pierre blanche. Pour sa première édition sur 2 jours le salon du VTT de la Jean Racine a rassemblé un nombre impressionnant de visiteurs venus pour essayer les VTT sur une boucle test de 6km dans la forêt. Les vélos d'essai n'avaient pas le temps de refroidir ...
Plus de 20 marques a essayer, un bike park pour s'amuser, des produits régionaux du Parc Naturel pour se restaurer, une bonne ambiance et le soleil au rendez-vous, nous ne pouvions rêver mieux !

Merci à toutes les marques et tous les distributeurs qui ont joués le jeu pour cette première édition. Je pense qu'aucun ne le regrette et tous veulent déjà réserver leur place pour 2011 ;-)

dimanche 14 mars 2010

Serrage de tige de selle trop light !

Serrage Tune, 31gr, deux ans d' utilisation sur mon Yeti 575, pas un de plus !
Il a cassé dans une descente, heureusement sans causer de chute. Le light c'est bien si tu changes de matos tous les ans. En utilisation engagée ça vieillit plutôt mal, je suis perplexe en pensant à ceux qui roulent sur des cadres en carbon.




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