jeudi 23 décembre 2010

Baramind le cintre anti-vibration : winter test phase 1



Baramind c'est la start up française du VTT qui monte qui monte ....
Créée par des petits jeunes qui n'en veulent à peine sortis de l'école, Baramind développe des cintres anti-vibrations qui absorbent les chocs. Ils ont breveté leur technologie qui permet de réduire de plus de 50% les efforts verticaux enregistrés au niveau du cintre lors du passage sur un terrain accidenté. Les cintres sont destinés à un usage VTT mais aussi route grâce à la réduction des troubles-musculo-squelettiques pour plus de confort.

Je les avais rencontré au Roc d'Azur et c'est fort sympathiquement que Tanguy m'a proposé de tester durant l'hiver un des touts premiers cintres sortis de la chaine de production.
C'est naturellement sur mon Surly single speed tout rigide en acier que je vais pouvoir juger de l'efficacité du système.

Je roule actuellement avec un cintre en carbone semi-relevé qui offre quand même un confort relatif en gommant les petites vibrations.

Pour l'instant Baramind ne dispose que d'un modèle plat de cintre en 31.6 de diamètre et 610mm de largeur, le semi-relevé sortira par la suite en 660mm de largeur. Un modèle de DH de 720mm est même dans les cartons.


Le cintre est composé d'une plaque centrale en matériaux composites aux extrémités de laquelle sont emmanchés et collés des poignées en aluminium.

Aucune crainte à avoir concernant la solidité de l'ensemble, le cintre a passé toutes les normes en vigueur et les poignées résistent à 1,4 tonne de pression à l'arrachement.

On choisi ensuite les inserts que l'on va mettre en fonction de l'amorti que l'on souhaite. Il existe 2 types d'inserts, hard avec 18mm de flex qui privilégie la rigidité et le soft avec 27mm de flex pour une absorption maximale.
Pour ce test je vais commencer par monter des inserts hard en haut et en bas (ici en bleu et en blanc) afin de pouvoir déjà juger du gain d'amortissement qu'ils offrent avant de passer aux inserts soft.

L'insert vient se placer sur la plaque et le bout se coince au niveau de la poignée en alu.


Les inserts et la plaque sont ensuite solidarisés par deux pièces en aluminium traversées par deux vis.

Il existe 5 couleurs d'inserts pour personnaliser son cintre ;)


Voici le montage fini maintenant place aux tests sur des parcours que je connais bien et sur lesquels je vais pouvoir juger de l'efficacité du système.

Pour finir un mot sur le poids qui est de 230 grammes sur cette première série. Je ne considère pas cela comme handicapant pour ma pratique du tout rigide en single speed.
Les accros du light devraient être satisfaits avec les futurs modèles dont le poids se situera autour de 170 grammes.

Le cintre est disponible à l'achat directement sur le site de Baramind à 150€ je crois. Il est également en essai dans un certain nombres de magasins en France, voir directement avec Baramind.

Une mention spéciale à l'esprit d'entreprise qui anime ces jeunes créateurs, à leur gout pour l'innovation non seulement technologique mais aussi du design et enfin une attitude cool et constructive sans "se la jouer". Baramind a été récompensé par deux concours d'innovation, le concours Audi Awards 2008 et le concours Idénergie 2009.

En parallèle de Baramind les trois fondateurs ont créé leur bureau d'étude Red-Motion spécialisé dans la conception de produits innovants prenant en compte les contraintes liés au corps humain et au mouvement.

Une vidéo montrant bien la déformation du cintre >>

Le site de Baramind avec toutes les infos >>

Sunn Chargeur en vidéo avec Simon André au guidon

Je vous fais partager cette vidéo découverte dans le nouveau numéro du magazine EnduroTribe de Quentin.
Caméra embarquée dans la descente du Pic de Nore me semble t'il. On peut dire que Simon André ne faiblit pas pour solliciter le Sunn Charger !


Magazine #08 - Rencontre - Antidote Solutons et le Sunn Charger from Enduro Tribe .com on Vimeo.

lundi 20 décembre 2010

Toute la gamme 2011 Engine-Lab est en ligne !

Photos, descriptifs, tailles et prix, tout est désormais en ligne sur le site d'Engine-Lab pour tous les nouveaux VTT 2011 mais aussi les kits cadres.

NGN120, pour 120mm d'efficacité et de plaisir sur tous les terrains

NGN140, le "all mountain" en 140mm aussi bon en montée qu'en descente, un rendement qui vous étonnera !

Le NGN160, l'enduro qui grimpe aussi comme un XC ;)

Découvrir nouveaux NGN120, NGN140 et NGN160 >>

mardi 7 décembre 2010

La TransBiking 66, la nouvelle course VTT extrême

Le projet couvait déjà depuis quelques temps et voici qu'il est en train de prendre forme grâce à Bryce et Engine-Lab :) Les Pyrénées Orientales méritaient d'avoir un évènement VTT d'exception mettant en valeur le formidable terrain de jeu qu'offre cette magnifique région.
Ce sera chose faite le 1er mai 2011 avec la première édition de la TransBiking66, 66km de pur VTT pour 3000m de dénivelé positif et 4000m de descente.
Le départ sera donné à Mont-Louis pour une arrivée à Villefranche de Conflent.
















Cette première édition sera limitée en nombre de participants et uniquement sur invitation.

Pour suivre la mise en place de l'épreuve et tout savoir :
>> Le site de l'épreuve
>> La page Facebook

lundi 22 novembre 2010

Engine-Lab 2011 en photos

NGN140V8-profil-droit

Toutes les photos >>

Le site d'Engine-Lab >>

Disponible dès janvier 2011.

lundi 15 novembre 2010

Clairette Power jour 4

Pour finir en beauté ce séjour nous sommes montés par la piste au col de Valcroissant puis avons continué de grimper par le single du Paradis, absolument magnifique, pour attaquer la descente.

Après être passés devant l'Abbeye nous sommes remontés par un beau single jusqu'au Pas de Sagatte et basculé sur Die par une belle et longue descente.




Laurent dans le single qui monte au Pas de Sagatte.



Le Pas de Sagatte.



Début de la descente sur Die.

Merci à nos guides Brik, Draillou et Marco pour ce séjour. Les sentiers du Diois valent vraiment le détour :)

samedi 13 novembre 2010

Clairette Power : Journée 3

39km 1800m de D+ et 11 bouteilles de clairette plus tard !



Encore une belle journée dans le Diois avec un beu panorama depuis le point de vue du pas du loup.



N'est-ce pas Niquo !




vendredi 12 novembre 2010

Clairette Power jour 2

Météo nuageuse aujourd'hui mais pas de pluie, donc direction les balcons du Glandasse pour cette deuxième journée de test des Engine-Lab NGN120 et NGN140.



Niquo test le NGN120 et Laurent le 140.



Le NGN120 en action sur le single Diois.






Nos 2 testeurs du jour ravis.



Toute l'équipe au pied du Glandasse.
Belle journée de Velo, demain on remet cela avec Brik et Draillou.

Vous pouvez retrouver les vidéos de Draillou avec ses premiers impressions sur le site d'Engine-Lab.
www.engine-lab.com

jeudi 11 novembre 2010

Clairette POWER journée 1

1er jour en pays Diois. Magnifique journée sous le soleil avec la neige dès 1000 mètres.
Nos deux guides Brik et Draillou, aidés de leur copain Marco, nous ont sortie un parcours magnifique.



29km pour 1850 mètres de D+ avec de bonnes descentes.



Brik a essayé l'Engine-Lab NGN 140 et Draillou le NGN 120. Je les laisserai en parler.



La belle équipe au complet avec le cirque d'Archiane en toile de fond.
Ce soir réhydratation à la clairette Vincent :)

lundi 8 novembre 2010

Enduro de Prades 2010, Engine-Lab sur le podium

L'enduro VTT de Prades a eu lieu de week-end, remporté par Damin Otton.
Gros carton au classement pour Engine-Lab avec ses pilotes sur le NGN160 mm qui marche très fort en enduro.

@droit photo : Paul Coyde
Emile Julia remporte l'épreuve en Master et fait 5ème au scratch.

@droit photo : Paul Coyde
Laurent Falcou fait 15ème au scratch.




@droit photo : Paul Coyde
Et Bryce, 23ème.

Le podium avec Emile et Laurent.

La vidéo de Bryce à l'enduro de Prades 2010 >>
Le classement >>
Les photos >>

mercredi 27 octobre 2010

Semi-rigide contre tout-suspendu, l'article de VéloVert qui fait causer !


L'article paru dans le dernier magazine Velo Vert fait un comparatif d'un nouveau genre entre un VTT semi-rigide 100mm en carbone et un tout-suspendu en 140mm de chez Engine-Lab, le NGN140.

Le test est mené de manière scientifique et s'appuie sur des calculs de mesures précisent effectuées sur le même parcours avec la même paire de roues.
Pour connaitre le résultat du test je vous laisse lire l'article  >> ICI

dimanche 17 octobre 2010

Essai du nouvel Engine-Lab NGN120


C'est le petit nouveau de la gamme Engine-Lab en 120mm de débattement avant et arrière. Il vient d'être présenté au Roc d'Azur le week-end dernier et nous avons eu la chance de l'essayer ce dimanche sur notre terrain de jeu, les traces de la Jean Racine dans la Vallée de Chevreuse :)

Rapide présentation :
Le NGN120 vient s'intercaler entre le NGN100 typé XC et le NGN140 typé allmountain. 
Il est équipé d'une fourche SID 120mm en axe de 15 et d'un amortisseur maison en 120mm.
Le système de suspension est l'AIR FUEL qui fait le succès de la marque.
La géométrie a été spécialement étudiée par le concepteur, Pascal Tribotté, afin d'avoir un vélo facile à piloter, sécurisant en descente et maniable mais surtout avec un rendement digne d'un VTT de XC et qui donne envie d'envoyer du "pâté" !
La douille de direction est conique, le top tube est de la même longueur que le NGN140 mais avec un angle de direction plus fermé pour offrir le compromis rendement/pilotage.
Il est équipé d'un cintre semi-relevé et d'une transmission double plateaux 26-39 et d'une cassette 10 vitesses 11-36.
Les freins sont des Formula RX.
Il sera décliné en 2 versions, V8 avec groupe X9 et roues Mavic Crossride et V10 en X0 et roues Mavic ST.



Il est annoncé autour de 11,5kg en V8 et 10,3kg en V10.


Facile à porter, mais je fais confiance à Bryce, le pilote maison Engine-Lab, pour aller chercher les 10kg à porter pour la prochaine Transvésubienne :) 

Voici pour les présentations, maintenant on roule....

En action :
Le réglage de la fourche est assez simple, il ne faut pas respecter les préconisations mais taper en dessous, pour être plutôt souple. Pour mes 67kg,  j'avais mis 50 psi en position négatif et 55-60psi en position avec un rebond assez lent.
Côté amortisseur, il faut mettre moins de SAG que sur le NGN140, autour de 10-15%, donc 100psi pour moi et un rebond assez lent.
Ne pas trop gonfler les pneus pour une bonne accroche, la monte est ici Toro avant et Python arrière.
Afin d'avoir une position ni trop XC ni Allmountain j'avais mis la potence inversée et je me retrouvais avec le cadre en taille M avec le cintre à hauteur de la selle, parfait.

Immédiatement on se sent bien sur le vélo et on a envie de jouer à son guidon. 
On retrouve l'efficacité de la suspension AIR-FUEL, pas de pompage au pédalage ni sur les relances en danseuse. La puissance passe au sol quelque soit l'état du terrain. Pas de cabrage en montée raide et nul besoin de se mettre le bec de selle dans les fesses pour rester sur le vélo.
En descente le vélo est très maniable, jamais piégeux et très bon en franchissement. La SID travaille très bien (j'ai utilisé tout le débattement) et l'axe de 15mm permet un bon guidage.
On retrouve les capacités en descente d'un 140mm mais avec un rendement et un dynamisme digne d'un XC. Que dire de plus, après tout est histoire de sensations !

Une chose est sur, ce NGN120 va faire très très mal à la concurrence et il représente le vélo à tout faire mais surtout très bon partout ! C'est une vraie réussite, bravo Engine-Lab.


Il s'adresse à tous les pratiquants, quelque soit leur terrain de jeu. En tout cas c'est le vélo idéal pour la vallée de Chevreuse.
Il doit être très efficace en montagne avec une bonne paire de roues et pneumatiques ainsi qu'une tige de selle télescopique. Bryce va nous tester cela...

Dispo et essai :


Le mieux pour vous faire votre avis c'est de l'essayer.
Pour cela il faut contacter Louis, le petit gars à droite, via le site d'Engine-Lab.  Le NGN120 sera dispo à la vente début 2011 mais vous pouvez l'essayer avant :)
Attention, risque d'achat à prévoir ;)

Merci à Louis et Pascal pour l'essai.

dimanche 10 octobre 2010

Le Roc d'Azur c'est fini !

Démontage et remballage de tout le matériel et des stands. Tout se fait à une vitesse impressionnante, il ne reste déjà plus rien.






samedi 9 octobre 2010

Nouvel Engine-Lab NGN-120

Voici le dernier né de la gamme Engine-Lab le NGN-120 avec 120mm de débattement avant et arrière. Il vient en remplacement du NGN-100.
Nouvelle finition alu brossé, fourche SID avec axe de 15mm, douille de direction conique et transmission 10 vitesses avec double plateau.




















vendredi 8 octobre 2010

Engine-Lab NGN-160 dans l'Esterel

Le Roc d'Azur c'est aussi l'occasion d'aller rouler dans le massif de l'Esterel. Donc ce matin avant le salon direction le Mont Vinaigre. Montée par la route depuis le port de Frejus puis piste jusqu'au sommet. Comptez une petit heure et demie d'ascension, ensuite c'est la descente via le GR49 qui s'offre à vous :) Un vrai régale pour une boucle de 30km de plaisir avec un NGN160 bluffant de rendement en montée et super efficace en descente.


Au pied du mont Vinaigre






Le single du Gr 49 qui redescend sur Frejus.

 
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