samedi 31 octobre 2009

Tige de selle telescopique Blacx Jewel XC

Je viens juste de la recevoir. Il s'agit de la dernière nouveauté en terme de tige de selle à débattement variable. Elle est conçue par la société espagnole Blacx et produite entièrement en Espagne avec des sous-traitants locaux.

Il s'agit du modèle Jewel XC avec 8cm de débattement et ajustable sur trois positions : complètement sortie, intermédiaire à 4cm et complètement baissée, le tout grâce à une gâchette unique fixée au guidon à droite où à gauche.

Place au déballage ;-)


Emballage soigné en carton


La finition est de toute beauté. Il s'agit d'un système à aimant semblable à Gravity Dropper avec une commande par cable, donc très fiable. Le démontage est aisé, il se fait en dévissant la tige de selle au niveau du renflement du milieu pour accéder au mécanisme.

Afin d'éviter que la tige ne prenne du jeu, Blacx a conçu un tube interne de guidage de la tige avec 3 rainurages au lieu d'un seul chez les autres fabricants.
Un gros joint racleur assure l'étanchéité de la partie coulissante de la tige. Ca semble costaud et inspirer confiance. L'usinage est très bien fait, bref un bel objet.


Admirez la finition de la commande au cintre. Elle se positionne indépendamment à droite ou à gauche sur le cintre.


La fixation du chariot de tige de selle est classique.

Il s'agit ici du modèle en 27.2mm et 332mm de longueur. Le modèle en 30.9 devrait être dispo d'ici fin de l'année et peser moins lourd grâce à un mécanisme interne plus léger dixit Blacx.

Le poids vérifié :
tige de selle complète = 475gr
tige de selle sans la fixation du chariot = 395gr

Ca doit être la tige de selle télescopique la plus légère du marcher si je ne dis pas de bêtise !
Elle va être dispo ces jours ci dans les magasins avec un prix conseillé juste au-dessus de 200€.

Pascal va la monter ce week-end sur son Yeti 575 endurisé avec la selle qui va bien ;-)


SGD Ti Fly à 220gr vérifié.

Mes premières impressions avant essai :

Les + :
- poids ;
- mécanisme simple et éprouvé (type GD);
- entretient normalement facile comme sur GD ;
- qualité des matériaux ;
- finition superbe ;
- 3 positions ;
- prix.

Les - :
- On doit appuyer sur la selle pour qu'elle remonte type Gravity standard et pas comme sur la GD Turbo qui remonte toute seule ;
- Voir le fonctionnement en conditions boueuse ? Peut-être mettre une petite chaussette pour protéger le joint racleur ;
- nouveau produit donc pas de recul sur la durée dans le temps.

Photos du vélo complet et compte-rendu d'essai à venir.

A lire aussi :
Mes billets sur les autres tiges du marcher : ICI
Le site de Blacx : ICI

vendredi 30 octobre 2009

Trip Causses Toujours chez Camino, jour 3

Pour ce troisième jour de raid VTT dans les Cévennes, le Mont Aigoual est au programme ;-) C'est le sommet le plus haut des Causses. Il abrite la dernière station météo de montagne habitée en France. Il culmine à 1567m et offre depuis son sommet un somptueux panorama sur la Méditerranée, si tant est que le temps soit dégagé ce qui n'est pas si fréquent au Mont Aigoual.

Nous avons de la chance le ciel est nuageux mais le soleil commence à percer, en route !


La fine équipe au départ avec à droite Guillaume notre guide qui grimpe comme une chèvre de montagne avec son Sun Kern à 14kg !


Pinpin à l'attaque dans les singles remontant vers l'Aigoual.

La montée vers le mont Aigoual se fait par de jolis singles. Nous passons à côté de la station de ski de Prat-Peyro.


Une fontaine salvatrice à mi-pente de l'Aigoual. Lisez bien le panneau.


Le sommet du Mont Aigoual


Vue depuis le sommet avec la Méditerranée en fond.

Pose casse-croute au sommet de l'Aigoual.


Cherchez l'intrus ?


Vous l'avez trouvé !


C'est plus clair à présent.

On attaque le tour d'un mont Aigoual afin de profiter du panorama à 360° qui s'offre à nous.






Pull en laine en profite pour se gaufrer dans le single, mais heureusement plus de peur que de mal.


Nous descendons l'Aigoual par les alpages côté nord-ouest en plein Causse Méjean qui est le plus haut et le plus pelé des grands Causses.


Gros gavage de singles ;-)


L'Engine-Lab de Pull en laine cerné par deux Yéti !


Grosse descente du Causse de Sauveterre qui finit en pente douce pour arriver au gite.


Engine-Lab NGN 130 face au Causse de Sauveterre.


Jojo trouve quand même le moyen de crever. Admirer comment Pinpin le soutient moralement !


La vue du gite.

Au total encore une bonne cinquantaine de kilomètres et 1600m de D+. De jolis paysages et singles avec la météo qui va bien. Place maintenant à une bonne bière pour reprendre des forces et attaquer demain le dernier jour qui nous ramène à St-Enimie.

A lire sur le même sujet :

Trip Camino Causses Toujours, jour 1

Trip Camino Causses Toujours, jour 2

jeudi 29 octobre 2009

Journées Test ENGINE-LAB les 14 et 15 novembre



A l'occasion du Trophée de France d'Enduro VTT auquel participe le pilote Emile Julia, son sponsor Engine-Lab organise deux journées d'essais. C'est l'occasion de venir découvrir le nouveau NGN 140 et NGN 160.

1er jour : le samedi 14 novembre à Corbère (66130), en dessous de Perpignan. Venez rouler avec Emile sur ses terres et tester les vélos sur les traces de la Garoutade ;-)

2ème jour : le dimanche 15 novembre, sur le lieu encore tenu secret du Trophée de France, toute l'équipe d'Engine-Lab vous attendra pour les essais.


En savoir plus :
Détails du Trophée
Inscription au Trophée
Essai du NGN 140
Le NGN 160 d'Emile Julia
Le site d'Engine-Lab

samedi 24 octobre 2009

Essai Engine-Lab NGN 140

Pour 2010 Engine-Lab a choisi de remplacer son modèle 130mm, le NGN 130 par un modèle en 140mm, le NGN 140.
Il ne s'agit pas ici d'un simple relooking du NGN 130 mais d'un véritable nouveau modèle qui corrige les petits défauts de son prédécesseur. Le résultat est sans appel, le NGN 140 c'est du très très bon VTT qui va faire mal à la concurrence.

Les changements par rapport au NGN 130 :


Le cadre est plus slooping. En taille M le tube de selle est 1 cm plus court, le top-tube est plus long d'un demi centimètre et la douille de direction est plus haute également.
Résultat le vélo gagne en maniabilité mais reste stable dans le rapide. La taille M convient à présent beaucoup mieux aux petits gabarits comme moi (1,73m). Sur la photo la sortie de tige de selle est réglée pour moi.


La fourche est la Revelation 2010 dotée d'une nouvelle cartouche hydraulique. Elle est en axe de 9mm sur le V8 et en axe de 20mm sur le V10. Elle fonctionne beaucoup mieux que l'ancienne, plus de sensibilité sur les petits chocs et ne plonge pas sur les gros chocs. De plus elle est ultra facile à régler !
Avec le passage en 140mm le NGN gagne en stabilité avec son angle de chasse au sol plus fermé. La douille plus longue contribue aussi à une meilleure rigidité.


Fini le Monarch et place à un amortisseur maison conçu par le même fabriquant à Taiwan mais avec des setting spécialement adaptés au NGN. Résultat, une meilleure sensibilité sur les petits chocs et un fonctionnement adapté à un SAG de 30%. L'amortisseur gagne aussi en simplicité, pas de blocage, juste un simple réglage du rebond.
Les biellettes ont été redessinées. Elles sont plus fines.


Elles sont également moins anguleuses et ressortent moins. On gagne aussi un peu en poids.


Dans sa finition V8, les freins Formula Oro K24 ont laissé leur place aux nouveaux RX qui offrent un touché moins brutal mais toujours aussi efficace. Sur la V10 ceux sont les R1. Et bien sur toujours les durites kevlar aviation.
La transmission reste confiée à SRAM, X9 sur le V8, X0 sur le V10.
Les roues sont des Mavic Cross Ride, des ST sur le V10

Le V8 sort à un poids total de 12,2kg avec un cadre (amorto compris) à environ 2,650kg en taille M. Le V10 est autour des 11,1kg (pédalier et périphériques en carbon).


Sur le terrain :


J'ai testé ce NGN 140 V8 sur 40km de singles dans la forêt de Fontainebleau. J'ai essayé gràce à Niquo mon guide d'aborder tous les types de terrains, racines, cailloux, sable, terre de bruyère, montées roulantes ou raides et trialisantes, singles rapides, descentes trailisantes ou rapides, franchissements, etc. Fontainebleau offre un terrain de jeu formidable pour cela.
Pour ceux qui connaissent, nous sommes partis de Barbizon, Georges Franchars, Croix d'Augas, Tour Denecourt, Cassepot, Rocher St Germain et arrivé au Cuvier. Bref de quoi bien faire connaissance avec le vélo.

Mes impressions :

- en montée raide : meilleur rendement et motricité que le 130. Ne cabre pas malgré ma position très neutre (hauteur cintre = hauteur selle). Si tu as les cuisses tu peux grimper aux arbres avec ce vélo ;-)

- descentes rapides : très stable (merci le nouveau top-tube), facile et rassurant ;

- descentes lentes voir trialisantes : facile à placer et à transférer le poids de l'avant vers l'arrière. Très stable en statique et dans le lent ;-)

- descentes raides et cassantes : rassurant avec une Revelation ne plongeant pas, facile de mettre le poids sur l'arrière. Le tube de selle plus court et le cadre plus slooping doivent contribuer à améliorer le centre de gravité ;

- franchissement et grosses marches : bon travail du couple amortisseur/fourche, aucune sensation de basculement sur l'avant et arrière très facile à charger.

- les sauts : c'est pas mon trucs donc je n'en parlerai pas ;-)

- singles : très bon rendement, relance très bien, ludique à piloter et moins vif de l'avant que le 130, pardonne les fautes de l'avant.

Au final le NGN 140 est donc bien né, corrige les "défauts" du 130.
C'est un vélo facile et ludique avec un gros rendement. Vraiment polyvalent, pour débutant aussi bien que pilote confirmé.

Les suspensions marchent dès le premier réglage = pas de prise de tête ;-)
La nouvelle RS apporte vraiment un plus.
Coté amortisseur on sent la différence, il est sensible sur les petits chocs et absorbe bien les gros.

Le changement de géométrie du taille M est vraiment bien pour les petits comme moi (1,73) qui se retrouvaient toujours entre S et M.

Le V8 offre un équipement homogène et un rendement supérieur au 130 V8. Les roues ne sont pas pénalisantes tellement le vélo marche bien ;-) Je n'ose imaginer en V10 !


Comparaison avec le Yéti 575

Tout d'abord nous ne sommes pas en présence de la même cinématique. Le Yéti est un mono-pivot avec un système de biellette et basculeur. Le NGN est ce que j'appellerai une sorte de point de pivot virtuel nouvelle génération.
Le Yéti demande un amortisseur avec un anti-pompage (prodedal) afin de ne pas pomper sous les coups de pédales. Par contre il fonctionne très bien en descente.
Le NGN n'a pas besoin d'amortisseur anti-pompage. L'articulation se bloque naturellement au pédalage mais reste sensible pour coller au terrain.

En monté et au pédalage il n'y a pas photo, le Yéti est largement derrière. Même avec le propedal du très bon Fox RP23, le Yéti n'offre pas la même motricité ni le même rendement au pédalage. De plus le NGN ne cabre absolument pas alors que le 575 est difficile à tenir dans les montées raides sans réduire le débattement de la fourche, avec une Talas par exemple.
Dans les relances, le NGN répond parfaitement et reprend très vite de la vitesse la où le Yéti est plus pataud. Pour vous dire le NGN en V8, avec ses roues Cross ride, relance mieux que mon 575 avec ses ZTR 355 montage artisanale.

Et en descente ça donne quoi ?
C'est le terrain de jeu du Yéti, la où il excelle par sa géométrie et cinématique. Et bien je dirais que le NGN 140 fait jeu égal, voir lui est supérieur dans le lent et trialisant, tellement il se place facilement.

Vous comprenez qu'il ne reste pas grand chose au pauvre Yéti face au NGN si ce n'est son design parfait et esthétique ainsi que le côté mytique qu'il peut représenter pour certains (comme moi).


Pour conclure :


Si vous cherchez un vélo polyvalent pour rouler fort aussi bien à Fontainebleau qu'en montagne, le NGN 140 est fait pour vous. Il offre rendement et pilotage ludique. Les performances d'un XC associé au plaisir d'un all mountain en quelque sorte.
Pas besoin de jouer du propedal sur le terrain ou passer des heures à régler les suspensions. Le NGN est un bike simple à régler qui marche immédiatement et qui procure de la satisfaction à son guidon. Que demander de plus ?

Pour bien faire il faudrait à présent comparer le NGN 140 aux poids lourds de la catégorie à savoir le nouveau Lapierre Zesty carbon et le Scott Genuis carbon. Donc si ces deux marques me lisent je suis dispo pour un comparo ;-)


Voici une petite vidéo réalisée au Bas Cuvier pour essayer de vous montrer le vélo en détail et en mouvement. La lumière qui tombait nous a empêché d'en faire plus, on se rattrapera la prochaine fois. Vous reconnaitrez également le nouveau NGN 160 au main de Pascal.




Le NGN 140 en détails :



Le site d'Engine-Lab : ICI

vendredi 23 octobre 2009

Presentation Engine-Lab NGN 160 version 2010



Séance d'essai cet après-midi à Fontainebleau avec la nouvelle version du 160mm de chez Engine-Lab. Voici la bête en détails.


nouvel amortisseur maison, plus sensible sur les petits chocs que l'ancien RS Monarch. Nouvelles biellettes plus fines et plus rigides.


Etrier arrière flottant.


Triangle avant anodisé.


Triangle arrière blanc assorti à la fourche !


Fourche RS Lyric 160mm axe de 20 et les nouvelles Mavic Crossmax SX


En action aux mains de Pascal son concepteur.



Test et essai à venir, mais avant ça sera le NGN 140 ;-)

mercredi 21 octobre 2009

La Garoutade, THE raid VTT du 66 !



Que dire de cette rando ? Un seul mot : SUBLIMISSIME ;-)
En 2010 la garoutade aura lieu le 28 février.

Les inscriptions à la 14° Garoutade se feront en ligne uniquement sur BIKING66.COM à partir de fin novembre - début décembre.
Pour reprendre les propos de Bryce le traceur :
"Pas de gros changements en 2010 :
- on limite toujours à 300 participants
- on cherche toujours de nouveaux sentiers
- et ça va être toujours aussi dur, aussi beau et aussi technique... "

Autant vous dire que la date est déjà réservée ;-)

Pour en savoir plus sur la Garoutade : ICI

mardi 20 octobre 2009

Gamme Engine-Lab 2010 en video

Découvrez toutes les nouveautés de la marque française de VTT qui monte qui monte :
- le nouveau 140mm
- le nouveau 160mm avec étrier arrière de frein flottant
- les nouvelles couleurs

Présentées par Louis de chez Engine et à voir chez Big Bike : ICI

Je vous promets des essais à venir ;-)

dimanche 11 octobre 2009

Sortie Yeti Fan en Vallee de Chevreuse

En référence au site Yetifan.com d'Andrew, nous avions organisé ce dimanche matin une sortie informelle entre Yeti. Il y en a maintenant 3 au club Veloxygene. Ces petites bêtes se reproduisent vite ;-)




Il y avait bien sur notre mascotte , Cheyenne, bien connue des participants de la Jean Racine.

samedi 10 octobre 2009

Montage Yeti 575 enduro, phase 3

Voici les photos de la bête avec ses belles roues ZTR Flow.



Le montage est fini mis à part les points suivants :
- Il reste encore à valider la position par quelques sorties afin de pouvoir commander la potence. Ce sera une potence en titane de chez Altira, comme celle actuellement en test mais surement un poil plus courte, dans les 70mm, et avec un peu plus d'angle, surement 10°;
- La tige de selle Gravitty Dropper sera remplacée par une Blacx Jewell XC dès quelle sera dispo ;
- La selle Goby remplacée elle aussi par une SDG FLy Ti blanche siglée Yéti ;-)
- le collier de serrage rapide Salsa sera remplacé par un serrage àvis titane Alitra ;
- pour finir disques avant et arrière HOPE rouge en 180mm.

Le vélo pèse actuellement 12,7 kg tel que sur la photo avec pneu avant Spé Eskar S-Work 2,30" et pneu arrière Schwalbe Fat Albert Rear en 2,25".

Avec la nouvelle tige de selle, la selle SDG Ti et le collier titane, on devrait arriver proche des 12,5 kg. Pas mal pour un spad endurisé en taille L avec fourche de 160mm et roues bien costauds.



Avec ce bel engin Pascal va pouvoir envoyer du pâté dans les singles et en descente tout en grimpant honorablement ;-)

A lire sur le sujet :
montage Yeti enduro phase 1
montage Yeti enduro phase 2
roues No Tube ZTR Flow

mercredi 7 octobre 2009

Roues No Tube ZTR Flow pour Yeti enduro



Je viens de recevoir les roues pour le Yeti 575 d'enduro de Pascal. Elle sont magnifiques ! C'est un montage artisanal "made in Taupe".

jantes : ZTR Flow, 472 gr avant, 474 gr arrière
moyeux Chris King ISO : axe de 20mm avant, serrage Funbolt arrière.
rayons : Sapim CX-Ray

poids total avant = 820 gr
poids total arrière (serrage inclus) = 1 kg (960 gr sans les serrages).







Essai ce week-end ;-)

A lire sur le sujet :
montage Yeti enduro phase 1
montage Yeti enduro phase 2

mardi 6 octobre 2009

Video VTT avec Cecile et Cedric Ravanel

Belle vidéo promotionnelle du team Lapierre avec ses deux vedettes, le couple Ravanel Rode, qui évoluent dans leur jardin niçois avec la Méditerranée en toile de fond.
Ca fait plaisir de voir des semi-rigides en action et montrer que l'on a pas besoin de 160mm avant arrière pour envoyer en descente (quoique des fois ça aide !).

lundi 5 octobre 2009

Trip Causses toujours, jour 2

Voici la suite de notre séjour avec Camino dans les Cèvennes.

Après une bonne nuit réparatrice au gite d'Hyelsas, nous nous réveillons avec la pluie qui n'a pas cessée de toute la nuit ! Il ne fait pas froid mais il va falloir sortir les baches et se préparer mentalement à passer une journée sous la flotte.
La pluie tombe de manière intermittente, nous sommes bien loin des trombes d'eau qui peuvent s'abattre sur les causses en cette saison. Le sol est parfaitement sec tellement la terre a soif. Les conditions de roulage sont donc bonnes si on fait abstraction de l'humidité ambiante.
Nous décidons de rejoindre notre gite du soir par l'itinéraire le plus direct. Nous devrions y arriver en début d'après midi. Nous ferons le point à ce moment sur le reste de la journée.


Nous traversons le plateau du Causse Noir pour atteindre le village de Meyrueis par une belle descente.

Nous remontons ensuite dans la forêt domaniale de l'Aiguoal pour descendre plein sud vers la Mouline. Ce n'est qu'une succession de singles, de grimpettes et une belle descente sinueuse en sous bois qui nous amène directement au gite d'Aiguebonne terme de cette étape. Pendant que nous nous restaurons la pluie se met à redoubler, nous l'avons échappé belle.


Le gite.

Vers 15h, une fois installé au gite le soleil fait sa réapparition. Il n'en faut pas plus pour que Laurent, Olivier et moi nous ressortions accompagnés de notre guide Guillaume. Direction le sentier qui monte dans la forêt pour arriver à Espinassous puis nous enchainons sur le single en crête au dessus des Gorges de Trêvezel. Un pur moment de bonheur, n'est-ce pas Laurent ?









La descente sur le villages de Trèves est une des plus jolies du séjour, technique avec de méchantes épingles à mi pente.


La fin de la descente qui arrive au village de Trèves.

Les 4-5 kilomètres de route pour remonter au gite sont avalés avec le sourire d'une belle journée de VTT qui se termine.
Demain la météo devrait être bonne. Le mont Aigoual est au programme.

A lire sur le même sujet :

Trip Camino Causses Toujours, jour 1


Info pratique :
Le gite d'Aiguebonne

 
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