mardi 26 février 2008

Les ZTR sur le Yeti et petits détails du montage

Le 575 a donc reçu ses nouvelles roues équipées des pneus qui vont servir pour Les Chemins du Soleil, la Transvésubienne et l'Alti Bike. On arrive à un poids final de 12,4 Kg tout compris (pédales, compteur et tout et tout) ce qui n'est pas si mal compte tenu des pneus renforcés en section de 2,25".

De Yeti 575

Avec les serrages en titane de chez Demonchaux
De Yeti 575

De Yeti 575

Je suis finalement arrivé à trouver un adaptateur post-mount Formula pour monter mon disque de 180mm sur la Talas. Le post-mount d'origine c'est bien mais sur une fourche de 140mm il devrait être d'office en 180mm et pas en 160mm !
De Yeti 575

Le derailleur XT Shadow 2008 en version chape courte qui correspond à une chape moyenne chez SRAM. Il fonctionne très bien avec la cassette XT en 11-34. Pas la peine de prendre le modèle en chape longue.
De Yeti 575

Je vais passer le cable sous le protège base en néoprène afin de pouvoir enlever facilement ce dernier pour le nettoyer. Le pneu arrière en 2,25" passe mais il ne reste pas beaucoup de place pour fixer le protège base qui à tendance à frotter s'il est recouvert de terre. Je trouve que Yéti aurait pu prévoir un peu plus large, à voir ce qu'il en est sur les modèles 2008.

Il est encore un peu tôt pour vous faire un compte-rendu complet du vélo avec les ZTR. Néanmoins je peux déjà vous dire que coté stabilité les ZTR 355 ne posent aucun soucis, leur section suffisamment large permet au pneu de bien travailler sans rouler, elles sont rigides et font preuve de nervosité sur les relances. Même si elles sont très légères il n'y a aucune impression de flottement dans les descentes caillouteuses ou défoncées. Il faut dire que l'Albert devant fait le ménage.
Après j'ai pu tester la solidité de l'ensemble en me prenant une "boite" mémorable mais heureusement sans gravité. Si un copain avait eu une caméra je serais en haut de l'affiche cette semaine sur le web ;-)

A venir un comparo Yeti / Trek.

lundi 25 février 2008

Mes nouvelles roues NoTubes ZTR 355

Ca y est, elles sont arrivées samedi et testées ce dimanche matin. Je vous en avais déjà parlé dans ce billet, mes nouvelles roues ZTR sont terribles !

La roue avant : 740gr
De Roues NoTubes...

De Roues NoTubes...

De Roues NoTubes...


La roue arrière : 850gr
De Roues NoTubes...

De Roues NoTubes...

De Roues NoTubes...

Le poids total de la paire est donc de 1,59 kg, pas mal.

Question poids en ordre de marche on arrive respectivement à :
- roue avant (jante + flap + moyeu + serrage + valve + rayons + disque 180mm) = 920gr
- roue arrière (jante + flap + moyeu + serrage + valve + rayons + disque 160mm + cassette XT 11-34) = 1320gr

Après j'ai choisi de monter des pneus tubetype en tubless grâce au flap et ajout de préventif. J'ai pris des pneus de chez Schwalbe en version Alpencross renforcée sur la bande de roulement et les flancs. Les sections sont en 2,25", modèle Albert pour l'avant et Smart Sam pour l'arrière.

De Roues NoTubes...

De Roues NoTubes...


Pour le poids final avec le pneus et 2 bouchons de préventif on arrive à :
-roue avant = 1,720kg
-roue arrière = 2,110kg

Dans mon prochain billet je vous fais un petit compte rendu de mes impressions à l'utilisation ainsi que des photos du montage sur le 575.

La vidéo du lundi

Courte mais efficace, dénichée par BriceXTR, gros coeur au rendez-vous !

vendredi 22 février 2008

Après le Moto voici le Cannondale Rize.



L'autre nouveauté de chez Cannondale après le Moto, c'est le Rize, un Xc endurisé de 130mm de débattement qui est annoncé à 10,9kg en version cadre carbon. On trouve une toute nouvelle Lefty carbon montée avec une cartouche Fox RLC.



Le système de suspension est un mono-pivot comme sur le Yéti !



Vous pouvez lire le descriptif complet du Rize dans le très bon article de BikeMag dont sont issues ces photos.

A lire également l'article de SingleTrack, super détaillé.

Ce nouveau Cannon donne vraiment envie et replace la marque dans la course par rapport à toutes les nouveautés "XC-Marathon-enduro light" du marché comme les nouveaux Lapierre Spicy et Zesty. Il semble désormais possible de trouver un VTT conciliant rendement comme en XC et gros débattement capable d'offrir un maximum de plaisir en montagne.

Le Rize devrait arriver dès aujourd'hui en magasin pour la version alu et en avril pour le carbon.

jeudi 21 février 2008

Essai du nouveau Cannondale, le Moto



Voici un des tout premier essai du remplaçant du Prophet, le Moto. C'est un all-mountain de 160mm de débattement avec un système de suspension qui ressemble à celui de Commencal. La fourche et l'amortisseur sont des Fox.
Vous pouvez lire le descriptif complet chez Singletrack.

Voici la vidéo de l'essai réalisé par Bikemagazine. Pas de panique laissez passer la pub du film avec Jason et l'essai arrive ensuite : ICI

C'est filmé aux Canaries et ça donne vraiment envie d'aller y poser ses roues ...

Les Koxxdays 2008, à ne pas manquer !

Les 29 et 30 mars se tiendra, sur la base de loisirs de Buthiers (77) au sud de Paris, le rendez-vous annuel du trial VTT et du street regroupant tous les meilleurs tops pilotes mondiaux qui s'affronteront sur les rochers de Fontainebleau. En marge de la compétition vous trouverez un salon, des animations à la pelle et même un EnduroKross ouvert à tous mêlant XC, descente, maniabilité, etc.
Tout le détail sur le très joli site KOXXDAYS.

Je vous présente ce rendez-vous car il est à l'image de son créateur Dominique Hermance le boss de la marque française de cycles Koxx, innovant et dynamique. Je ne pratique pas du tout le trial VTT mais j'observe depuis longtemps l'aventure entreprenariale de Koxx où devrais-je dire maintenant K-124, prononcer "K one two four".
Né depuis peu avec le rachat de 24Bicycle et de l'intégration de son charismatique créateur Tristan Vienne, K-124 regroupe toutes les marques du groupe sur les créneaux Trial, Street,XC et même des composants avec la marque Try-All. Une boutique vient d'ouvrir à Paris 9, rue Pierre Dupont dans le Xème et le réseau de distribution s'étoffe de jour en jour.
Alors pour découvrir ces marques et la culture vélo qui s'y rattache il faut vous rendre aux KoxxDays. Et puis au niveau visuel vous ne serait pas déçu quand on voit de quoi sont capables les pilotes :

lundi 18 février 2008

La vidéo de la semaine

Même si je n'aime pas prendre des habitudes, à partir d'aujourd'hui je vais vous présenter tous les lundis midi The video de la semaine.

On démarre fort avec une caméra embarquée d'un ride en VTT sur une crête aux USA, dans l'Utha plus précisément. Chute interdite sous peine de finir dans le vide de chaque côté. Gros coeur de rigueur !



Vous pouvez retrouver d'autres vidéos de ces mêmes riders ICI

vendredi 15 février 2008

L'Alti Bike, le nouveau raid VTT chez nos amis sudistes



Après les Chemins du Soleil et la Transvésubienne voici la nouvelle épreuve que je pense rajouter à mon calendrier 2008 : l’Alti Bike

C'est un raid VTT organisé les 28 et 29 juin 2008 par le VCB, Sospel VTT, Le Club de Tende et l'ADTRB. Il se court par équipe de 2 riders.
C'est un raid transfrontalier entre la France et l'Italie dans les vallées Roya et Bévéra.
Le parcours comprend 2 étapes pour un total de 160 km avec 6000 mètres de dénivelé positif et 7600 négatif. La majorité du parcours se trouve à plus de 2000 mètres d'altitude avec des panoramas superbes à 360° et une technicité digne de la Transvésubienne à ce qui parait.

Etape 1 :
Départ du Col de Tende arrivée à Breil par un itinéraire inédit sur les crêtes frontalières.


Nuit :
Aprés un repas en commun, nuit courte dans un grand bivouac à Breil.

Etape 2 :
Départ à l'aube de Breil pour une liaison de 20 kilomètres et 1600 mètres de dénivelé pour rejoindre l’Authion puis départ réel de l'étape de l'Authion et arrivée à Sospel.




Autant dire que tout cela semble très alléchant et promet du grand VTT.

Vous trouverez tous les détails sur le site de l'Alti Bike.
Pour voir pleins de belles photos des reconnaissances du parcours, allez sur le site du Pielle VTT rubrique menu et choisir la gallerie photos de l'Alti Bike.
Vous pouvez également suivre le post dédié sur le forum de 1001 sentiers.

mardi 12 février 2008

Premières impressions du Yeti 575

Dimanche j'ai pu réaliser le premier essai de mon nouveau spad.
Les impressions sont bonnes voir excellentes, voici le détail :

Les conditions de roulage
parcours : 70 km de la Jean Racine 2008 (2000m D+), bonnes grimpettes à forts dénivelés et descentes variées (pierres, sable, boue) et du singles en sous-bois.
terrain : bien gras et lourd
météo : 0°C avec du soleil

Un mot sur le choix de ma position sur le bike. Je mesure 1,73m et je suis entre 2 tailles chez Yeti (S et M). J'ai pris une taille S afin d'avoir un vélo compact, maniable et avec une sortie de tige de selle suffisante pour être efficace au pédalage. Donc il a fallut que je garde une potence assez longue (100mm)pour ne pas trop changer ma position habituelle. Malgré cela je suis 2 cm plus court en longueur que sur le Trek.
Pour la hauteur du poste de pilotage j'ai joué avec la fourche Talas pour avoir une hauteur adaptée à la descente avec la fourche en 140mm, une hauteur type Xcountry avec la fourche en 100mm et une position intermédiaire en 120mm. On verra plus tard l'importance de ces choix. Enfin la potence est relevée de 6° pour favoriser la maniabilité malgré la longueur.

Mon réglage des suspensions
fourche Fox Talas 32 RLC 2008 : 60psi, les autres réglages en position médium (origine Fox)
amortisseur Fox RP23 : SAG 20%, 140 psi (je pèse 65kg), rebond position médium

Place à l'action.

Sur le roulant : Avec l'amortisseur ouvert je suis surpris, pratiquement aucun effet de pompage. Je suis impressionné par la cinématique. Pour gagner en rendement on peut activer le prodedal, le système fait merveille, en position 2 il compense parfaitement le peut d'oscillations et reste sensible sur les petits chocs.

Dans le D+ : Merci la Fox Talas car il faut passer en 120 mm de débattement pour ne pas voir le vélo se cabrer. Le propédal ne sert pas à grand chose car le vélo ne pompe presque pas avec l'amorto en libre. La motricité est très bonne, la roue arrière reste collée et ça grimpe. Conclusion : passe partout en montée. Si on régle la fourche en 100mm et le prodeal en position 2 le rendement est comparable à un bon vtt de XC. Pas des soucis le 575 n'est pas ridicule sur les raidars de la Jean Racine et il fera un bon grimpeur dans les longues ascensions montagneuses, surtout si le terrain est défoncé.

Dans le D- : Je ne vous apprend rien c'est son terrain de chasse, un avion, il accélère tout seul. Le top tube court permet de facilement passer derrière la selle. Les suspensions absorbent tout, le 575 est fabuleux sur les passages cassants et les grosses marches, en enroulé ou en jump tout passe. Il faut dire que je roulais avant sur un 100mm débattement alors avec 140mm je trouve le changement important. En statique dans les passages trialisant ou en épingles c'est un vrai jouet. Il se place beaucoup mieux que mon très qui avait pourtant un cadre très slooping et compact.
Maintenant il va falloir que le pilote augmente son niveau pour bien exploiter le potentiel du Georges ! Pas de doute ça va être du pur plaisir dans les descentes en montagne.

Dans les singles Tracks : C'est une très bonne surprise, le vélo est vif, il se place facilement, relance bien, les suspensions travaillent bien. Et dès que le profil devient un peu descendant la cavalerie déboule. Je dois juste me méfier avec la largeur du cintre qui est 2 cm plus longue que sur le Trek. La rencontre avec un arbre peut vite arriver ! Conclusion : le 575 est un bouffeur de singles.

Premières conclusions

Je m'attendais à trouver un vélo plus dur à emmener dans les montées, par contre le système de réglage de débattement de la Talas apparait comme indispensable pour nos chemins d'Ile de France. Une fois en 120mm le vélo est vraiment polyvalent. Après comme dit Laurent il faut aussi voir que j'ai la caisse en ce moment donc le vélo me semble facile. Après attention le 575 n'est toutefois pas une fusée en montée.
En descente son angle de chasse important assure une bonne stabilité mais il reste très maniable grâce à son empattement réduit.J'ai hate de pouvoir l'essayer sur de longues descentes et des terrains vraiment cassants.
Le 575 se révèle donc être un vélo à l'aise partout et qui saura j'en suis sur m'en donner pour mon argent dans les descentes des Chemins du Soleil, de la Transvésubienne ou encore à l'AltiBike.

Coté cadre et équipement
Rien à dire sur le fonctionnement du nouveau derrailleur XT Shadow, le ressort est plus dur qu'un XT normal et le passage des pignons se révèle franc et agréable bien secondé par les shifters XT 2008. Une fois gouté au passage des vitesses tout avec le pouce, on ne s'en passe plus.
Bien que la finition du cadre soit parfaite il convient de bien protéger les bases arrières en alu. Elles s'abiment vite avec le frottement des branches et autre végétation. J'ai collé du gros scotch transparent acheté chez Casto (enfin que Joël a acheté chez Casto !).

De Montage Yeti 575


De même j'ai rajouté un rislant pour tenir la durite du frein arrière qui avait tendance à s'écarter du cadre suite au travail du bras arrière. La encore scotch de rigueur pour protéger la base du frottement avec la durite.

De Montage Yeti 575


Au niveau du boitier de pédalier j'ai aussi mis une protection sur la zone de frottement de la durite et rajouté un autre rislant pour le maintient.

De Montage Yeti 575


A venir un comparo entre le Yéti et le Trek dès que j'aurais roulé un peu plus avec la bête à longs poils !

samedi 9 février 2008

Détails et photo du montage Yeti 575

Ca y est ouf c'est fini, je viens d'achever le montage de mon Yeti 575. Cette après midi premier essai !
Pour l'instant il est equipé de roues Mavic Xmax enduro en attendant de recevoir des ZTR 355. Par conséquent le poids actuel est de 12,8 kg mais devrait donc avoisiner les 12 kg comme prévu avec les ZTR + cassette XT (j'ai actuellement un Sram assez lourde).

Voici la bête :

Yeti 575


Pour le détail du montage voir ICI.

mercredi 6 février 2008

Premières photos du montage du Yeti 575

Ouf j'ai enfin trouvé le temps ce week-end de commencer le montage du Yeti. Il faut prendre son temps, ne pas se précipiter et bien réfléchir à tout avant de démarrer chaque étape. Ca parait évident mais quand vous êtes pris dans l'excitation du montage ça l'est moins.

J'ai donc monté les cuvettes du jdd. Pas simple sans l'outil spécifique, mais avec un bon étau et 2 cales en bois on y arrive, suffit de prendre son temps.
Après j'ai installé la potence et le cintre pour régler la hauteur de pivot de la fourche et savoir où couper. La géométrie du 575 est vraiment particulière, le cadre n'est pas très long et ramassé avec des bases arrières relativement courtes. Ca sent le vélo très joueur et du coup avec la fourche Talas de 140mm et la potence RaceFace Deus de 100mm pour 6° le poste de pilotage remonte pas mal.
Comparé au Trek où j'avais 2,5 cm de bagues sous la potence, je me retrouve avec 0,5 cm pour un résultat équivalent en terme de hauteur, à savoir le haut des poignées qui arrive à l'horizontal de la selle.
J'ai pris 100mm de potence car comme j'ai un cadre taille S j'ai besoin de garder de la longueur sous peine d'être trop recroquevillé. Et puis une potence un peu plus longue devrait me permettre de bien assoir le vélo dans les raidars avec la Talas réglée en 100mm. L'angle de relèvement de 6° doit compenser la longueur au niveau maniabilité et vivacité. Toute cette réflexion n'a pas encore été testée en pratique, à suivre.

J'ai également monté le pédalier XT 2008. Pour les roulements, il faut mettre une seule bague coté plateaux et aucune de l'autre coté.

Ce soir je coupe le pivot, installe les dérailleurs, les shifters et freins + la tringlerie, sans oublier de bien protéger toutes les zones de contacts et frottements potentiels qui pourraient abimer le cadre.
J'espère pouvoir faire le premier roulage ce WE si la méteo redevient plus clémente en IdF.

Montage Yeti 575

vendredi 1 février 2008

Programme entrainement, 1 mois déjà !

Depuis fin décembre je m'attache à suivre le programme d'entrainement que je me suis concocté et c'est maintenant le moment de tirer les premiers enseignements et de faire si besoin des réajustements. En effet janvier constitue le premier bloc de 4 semaines d'efforts suivi d'une semaine plus cool (dernière de janvier).

Les chiffres de janvier, merci Velotrainer ;-)


A cause de la météo calamiteuse de janvier, sur un total de 497km une seule sortie VTT au compteur et le reste de la route. Néanmoins la sortie VTT est arrivée en fin de bloc et a servi de test pour évaluer ma forme. Les sensations ont été excellentes et j'ai même du lever un peu le pied tellement j'étais tenté de forcer.
On mesure ainsi tout le bénéfice des sorties en vélo de route. J'ai alterné sortie en vélocité et sortie en force, jamais 2 fois le même thème de sortie, sortie plus courte la semaine et plus longue le week-end.
En parallèle j'avais commencé la course à pied mais une douleur à la cuisse droite m'a fait lever le pied et finalement abandonner de peur de me faire mal. J'ai remplacé la CAP par une séance d'escalade en semaine.

Je retiens les fondamentaux suivants :
- travailler par blocs de 4 semaines et mettre une semaine de récupération entre chaque bloc;
- garder 2 jours de récup en début de semaine et en fin de semaine ;
- alterner les thèmes des sorties (jamais deux fois la même chose);
- ne pas trop en faire avant le printemps, l'hiver est encore long et le premier objectif début mai. Il ne faut pas se cramer !

Pour février je vais donc poursuivre sur ce rythme :
- 1 sortie route de 3h max le mercredi en alternant par sortie force - vélocité ;
- 1 sortie VTT ou route (si météo catastrophique) de 4h30 max le dimanche matin avec du rythme et en cherchant à se faire plaisir sans trop se mettre dans le rouge ;
- 1 séance d'escalade mardi soir pour bosser le haut du corps.

Cerise du mois de février, le 17 j'ai avec les gars du forum Vélo-Vert une sortie VTT préparation Transvésubienne en forêt de Meudon. Que du bon, il faut que j'ai fini de monter le Yéti d'ici la !

 
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