mardi 31 mars 2009

Démonter et entretenir sa Gravity Dropper

Comme beaucoup d'entre vous j'utilise une tige de selle téléscopique Gravity Dropper, la Turbo pour moi. C'est de loin la meilleure selle du marché par sa simplicité de fonctionnement et sa fiabilité.

Néanmoins il convient au moins une fois par an (au moins tous les deux ans !) de l'entretenir.

Manu et Véro du blog vtt-a-2 vous expliquent en détails et en images comme s'y prendre : ICI

Ils expliquent aussi comment changer le cable de commande au cintre : ICI

Et pour finir ils ont même essayé une tige de selle concurrente, la Kind Shock : ICI

La Transvésubienne est complete !

Du jamais vu, à deux mois du départ l'édition 2009 de la Transvésubienne est complète.
L'organisation a décidé de fermer les inscriptions après avoir atteint les 500 inscrits.
Au menu pour les participants : 3.000 m de positif, 4.300 m de négatif, 87 km

Je me suis inscrit il y un mois et demi donc je devrais être dans les 250 premiers sur la grille ;-) Ca va être chaud au départ !

Consulter la liste des inscrits : ICI

lundi 30 mars 2009

USBwine, la pub.

Une autre de mes grandes passions avec le vélo c'est le vin. Je ne résiste donc pas à vous diffuser cette vidéo excellente.

Saut en Velib

Je ne l'avais pas encore vu le saut perrieu en Veli'b !

jeudi 26 mars 2009

Quelles sont les 11 villes où il fait bon faire du velo ?



C'est une enquête de nos amis américains de la très sérieuse Ligue américaine des cyclistes qui a classé à travers le mondes les villes où le vélo était le mieux considéré et avait toute sa place.

Cette enquête se base sur 5 critères d'évaluation :
- les infrastructures (piste cyclable, signalisation au sol, autres) sur la route et aussi les chemins ;
- la communication encourageant à utiliser le vélo (publicité, campagne média, affichage, autres) ;
- l'évaluation et le suivi des plans et actions décidées en faveur du vélo par les municipalités ;
- l'éducation et la sensibilisation des cyclistes et automobilistes à vivre ensemble ;
- les contrôles de police et autres actions pour s'assurer du respect des règles de circulations de tous les usagers de la route.


Arrivent dans l'ordre les villes suivantes :

1. Amsterdam, Pays Bas, 750 000 habitants.
2. Portland, Oregon, USA, 533 492 hab.
3. Copenhagen, Danemark, 1,8 millions hab.
4. Boulder, Colorado, USA, 101 500 hab.
5. Davis, Californie, USA, 65 000 hab.
6. Sandnes, Norvége, 56 000 hab.
7. Trondheim, Norvége, 161 730 hab.
8. San Francisco, Californie, 744 041 hab.
9. Berlin, Allemagne, 3,4 millions hab.
10. Barcelone, Espagne, 1 605 602 hab.
11. Basel, Suisse, 200 000 hab.

On constate une bonne répartition entre villes de tailles moyennes et grosses cités comme Barcelone où Berlin. Mais où est donc Paris !

Pour info, je vais transmettre cette étude à B. Delanoye ;-)

Consulter le détail du classement et les infos sur chacune des villes ICI

mardi 24 mars 2009

Essai du VTT Engine-Lab NGN 130 V10



Engine-Lab est la nouvelle marque française de VTT qui vient de se lancer à l'automne 2008.
Louis, responsable des ventes chez Engine-Lab, a eu la gentillesse de me prêter le haut de gamme en 130mm, le NGN 130 V10, pour un essai longue durée dans les Pyrénées Orientales et en Ile de France.

Caractéristiques :
Cadre aluminium 7005, 130mm de débattement avant et arrière.
Fourche Rock-Shox Revelation Dual Air axe de 9mm
Amortisseur Monarch 4.2

Dimensions (Taille M)
tube de selle = 470
tube horizontal = 590
angle chasse au sol = 69.5°
douille direction = 130
longueur base AR = 440
Hauteur boitier pédalier = 338

Equipement :
Rien à dire, tout est au top, les freins R1 en 160mm offrent un touché souple, facile à doser mais puissant, nous sommes loin du on/off habituel de chez Formula. En plus ils sont très légers (280gr la paire). A noter la finition bien pensée avec les durites aviations et les attaches de câbles propres et discrètes sous le toptube.
Attention au pédalier en carbone FSA, il est assez fragile et se marque vite en cas d'impact de pierre.
Derrailleur arrière SRAM X0 chape carbone, shiffters SRAM X0 et derrailleur avant SRAM X9. Tout fonctionne parfaitement, les vittesses claquent bien, c'est ferme et précis, bref du SRAM.
La selle est confortable et offre un bon maintient de l'assise. La tige de selle et le cintre semi-relevé sont en carbone et griffés Engine-Lab. La potence reste quant à elle en aluminium.
Je ne m'attarderais pas sur la monte pneumatique car elle peut être facilement changée selon la pratique. D'origine les pneus sont des Hutchinson tubetype.
Les roues sont le haut de gamme de chez MAVIC, des SLR, montage tubetype ou tubless.

Poids vérifié de l'ensemble en configuration d'origine avec un pneu avant Hutchinson Python NG 2.0 Airlight = 10,95 kg. (sans pédale)
Le cadre a été pesé en taille médium, sans amortisseur mais avec toute la visserie, à 2,4 kg.

Pour ce test nous l'avons roulé avec des roues ZTR Olympic en montage Notube afin d'avoir le même référentiel par rapport à nos montures habituelles. Pneus avant Nobby Nic Evo en 2.25" et arrière Racing Ralph 2.25", tubetype montage tubless No Tube.

Le réglage des suspensions Rock-Shox :
A noter que l'ensemble Rock-Shox demande quelques centaines de kilomètres de rodage avant de bien fonctionner et d'être sensible sur les petits chocs. Ce n'est pas du Fox qui se rode en deux temps trois mouvements.

Amortisseur Monarch :
Pour être efficace le système Air Fuel demande un SAG beaucoup plus important que la majorité des VTT du marché.
Pour avoir quelque chose de ferme typé XC privilégiant le rendement, il convient de mettre 30% maximum.
Pour une utilisation plus orienté descente et terrain cassant, mettre 40%.
Avec dans les deux cas une détente assez rapide.

Fourche Revelation :
Idem amortisseur, il faut changer la pression selon le terrain de jeux.
Pour du XC, mettre (son poids + 15)psi en positif et (son poids)psi en négatif
Pour de la descente la fourche doit être plus dur sous peine de plonger excessivement, donc (son poids + 30)psi en positif et (son poids +15)psi en négatif.
Détente rapide dans les deux cas.

Le roulage :
Nous avons roulé le spad pendant 5 jours sur les sentiers défoncés des Pyrénnées Orientales puis en Ile de France sur les parcours de la Jean Racine. Nous avons pu ainsi tester le vélo sur les deux terrains de jeux auquelle sa polyvalence le destine : la montagne avec des cailloux et les vallées et forêts aux sols meubles et aux parcours typés XC.
Le NGN a été essayé par Seb qui roule habituellement en Cannondale Scalpel et Scott Scale, et par moi-même qui roule en Yéti 575. Il a été ainsi intéressant de comparer notre perception du vélo par rapport à notre référentiel habituel, XC pour Seb et All Mountain pour moi.

La suspension fonctionne très bien avec beaucoup de SAG, c'est assez déroutant au début, en montagne on peut mettre 40% pour en faire un bon descendeur sans pour autant le pénaliser en montée. Avec 30% il retrouve un comportement de XC. Dans les deux cas il offre une bonne adhérence à la montée sur terrain roulant ou défoncé, pas de pompage ni d'oscillation parasite de la suspension. Bien sur dès que l'on se met en danseuse la suspension pompe un peu.

Le NGN 130 est un très bon grimpeur, ses bases arrières longues lui confèrent une bonne stabilité dans les montées très raides, le vélo ne cabre pas du tout. Malgré ses bases longues, il reste vif et joueur avec une direction légère, parfois trop lègère. C'est le reproche que nous pourrions lui faire pour une utilisation en montagne. Il faut assoir un peu l'avant avec une monte pneumatique plus généreuse que celle en 2.1" d'origine. Des jantes un peu plus costauds et lourdes que les SLR seraient aussi les bienvenues, des Mavic ST par exemple.

En descente l'amortisseur et la fourche travaillent de concert en utilisant bien tout le débattement. On peut attaquer sans crainte les terrains défoncés où tortueux, le NGN est maniable, l'avant se place bien mais il faut le surveiller à cause de sa direction trop légère. Autant ceci est vrai en montagne autant pour du XC il n'y a pas de soucis.
La longueur du tube de selle est assez importante donc n'hésitez pas à prendre une petite taille de cadre afin d'avoir un vélo maniable.

Pour comparer avec mon Yéti, le NGN est un bien meilleur grimpeur, de part son poids et aussi sa cinématique très performante. Il permet de grimper fort et longtemps. Par contre en descente il n'y a pas photo je préfére mon Yéti, plus joueur et stable de l'avant. Je pense que la différence de géométrie du cadre y est pour beaucoup, à taille équivalente le tube de selle etant plus court que sur le NGN. Le boitier de pédalier est également assez haut mais c'est cohérent avec le SAG important nécessaire à la suspension. C'est un choix de la par de Engine-Lab qui recherche avant tout la polyvalence pour ce 130mm, et la dessus mission réussie !
Après il est difficile de comparer ces 2 vélos car leurs suspensions ne sont pas du tout équivalentes, j'ai un Fox RP23 en amortisseur et une Talas 140 préparée X1-Racing.

Quant à lui, Seb, qui vient du semi-rigide a trouvé ce vélo super confortable et étonnant au niveau rendement pour 130mm. La position est polyvalente et on est à l'aise d'entrée. Il a même trouvé que dans les montées cassantes on ressent une sorte d'impulsion au pédalage. La pédale remonte toute seule aidée par le système de suspension AIR Fuel. C'est même un peu perturbant au départ mais il parait que cela apporte une aide au pédalage selon Engine-Lab.


En conclusion :


J'ai aimé :

L'équipement au top
La légéreté de l'ensemble pour un 130 mm
La polyvalence du vélo selon le réglage des suspensions, XC ou All Mountain

J'ai moins aimé :

L'avant très vif
Roues exclusives XC

Le NGN 130 est le bon compromis pour quelqu'un qui cherche un vélo pour rouler à la fois sur des terrains typés XC mais également de la montagne. Il suffit de changer les roues et de régler les suspensions selon de programme. Le NGN est un bon VTT pour des raids accidentés type Transvésubienne grâce à son rendement en montée et ses qualités de descendeur. Sur des terrains moins cassants et orientés XC comme sur la Jean Racine, il permet de rouler vite et longtemps, de bien relancer et de tout passer en montée bien assis sur la selle.
Comme je l'ai dis Engine-Lab a cherché à faire un vélo idéal pour toutes les pratiques et s'adresse en premier aux gens qui n'ont qu'un seul vélo et veulent tout faire avec.
A ceux la je dirais : foncez, le NGN 130 est fait pour vous.

A 3990€ la version V10 est bien placée en prix sinon la version V8 à 2290€ est le compromis idéal. Vous aurez l'occasion de l'améliorer au fur et à mesure que vous remplacerez les composants et autres pièces d'usure. A noter que des kit cadre sont aussi dispo à la vente.

Pour finir ma suggestion à Engine-Lab :
A) Proposer une version All Mountain avec pédalier non carbone, cassette 11-34, roues Mavic ST, pneu tubless en 2,25" AV et au moins 2.10" AR ;
B) Etudier le montage d'une fourche de 140 mm pour la version All Mountain. L'angle de la chasse au sol passerait ainsi à 69° et permettrait de rendre l'avant plus stable ;
C) Une anodisation du cadre.


Faire un essai :

Engine-Lab sera présent toute la journée le dimanche 26 avril au salon de la Jean Racine à Saint-Rémy les Chevreuse (Yvelines, 78). Alors n'hésitez pas à venir les voir.

Pour en savoir plus :

le site officiel Engine-Lab
un autre essai et l'histoire de la marque à lire sur BoBMarleYRideR.com

Photos du NGN lors de l'essai :

lundi 23 mars 2009

Le site internet de Altira Cycles

La jeune marque française de VTT en titane vient de se doter d'un site Internet avec pas mal d'explications et le détail de sa gamme, cadres et périphériques en titane.

A découvrir ICI

Les affaires reprennent.

Après une semaine de vacances en Espagne loin du VTT pour les fêtes des Fallas à Valence, me voici de retour aux affaires ;-)
Les semaines à venir s'annoncent chargées avec la finalisation de la Jean Racine qui aura lieu le 26 avril, l'arrivée de mon cadre Vagabonde Cycles, la préparation physique pour la Transvésubienne, sans compter les articles que j'ai en retard de publication sur ce blog, comme le gros test du NGN 130 V10 de chez Engine-Lab que je vous promets de mettre en ligne cette semaine.

Pour vous faire patienter voici une petite vidéo embarquée plutôt inhabituelle par la position de la caméra.


Cédric à Crans-Montana from Laurent Castella on Vimeo.

vendredi 20 mars 2009

La Crema de Valencia

La Crèma marque la fin des fêtes des Fallas à Valence. A minuit toutes les représentations sont brulées à travers la ville. C'est assez impressionnant, la chaleur dégagée est très importante et plusieurs milliers de personnes assistent aux spectacles.
Vous voyez ci-dessous la Falla de New Campanar en train de brulée. Pour info cette fallas a couté 900 000 €.

La falla du Nou Campanar, Valencia


C'est la fallas qui a gagnée le concours cette année. Elle a couté 900 000€ à son quartier, Nou Campara. Vous la voyez ici quelques minutes avant qu'elle ne soit brulée !

jeudi 19 mars 2009

Quelques explications sûr les Fallas


Les Fallas sont des représentations en plâtre et carton pâte de plus de 10 mètres de haut. Chaque quartier de Valence en fait une, soit par ses habitants soit ils la commandent auprès d'un artiste spécialisé. Les thèmes représentés par les fallas sont inspirés de l'actualité de l'année et forme souvent une satire de cette dernière.
C'est une manière pour les habitants de manifester leurs mécontentement ou au contraire leur satisfaction par rapport à leur quotidien.
Les fallas sont financées par des collectes d'argent tout au long de l'année, des tombolas et autres dons. Le prix des réalisations atteint des sommets dans certains quartiers, presque 900 000 € pour certaines !

Illuminations des Fallas de Valence


A l'occasion des fêtes toutes les rues sont illuminées et piétonnes pour l'occasion.

mercredi 18 mars 2009

Ce soir c'est paella au feu de bois

La Falla de la placa de Pilar


Cette représentation a obtenu le deuxième prix du concours de la ville de Valence.

La Mascleta de Valencia

La Mascleta c'est 5 minutes de tirs de pétards tous les jours à 14h sur la place de la mairie de Valence du 1er au 19 mars.
Les pétards sont une tradition très forte dans cette région de l'Espagne et les artificiers de véritables artistes.
Plusieurs milliers de personnes convergent vers la place pour assister aux tirs, le sol tremble sous les explosions et le final atteint une intensité sonore de 120db !

lundi 16 mars 2009

Bienvenue à Valencia !


C'est parti pour une semaine de vacances loin du VTT, à Valence en Espagne à l'occasion des fêtes des Fallas (prononcer fayas). C'est l'occasion de faire un peu de diététique de l'effort ;-)

dimanche 15 mars 2009

Dimensions de mon VTT Vagabonde

Mon Vagabonde part en fabrication la semaine prochaine. Patrice a finalisé les côtes et les spécifications cette semaine.



Infos pilote :
taille = 1,73m
poids = 65kg

Ce VTT devrait être stable en montée et ludique à piloter en descente, bref l'idéal pour son futur terrain de jeu, la Vallée de Chevreuse sur les chemins de la Jean Racine ;-)

vendredi 13 mars 2009

La Jean Racine 2009 : comment choisir son circuit.

La date du 26 avril approche et les inscriptions vont bon train, il ne reste par exemple plus que 40 places disponibles sur le parcours 100km !

Afin de vous permettre de choisir votre distance parmi les 7 parcours proposés, notre traceur BriceXTR nous détaille les circuits au niveau difficulté et entrainement nécessaire. Avec cela vous ne vous tromperez pas et prendrez un maximum de plaisir.

Explication des circuits : ICI

Camera embarquée avec Fabien Barel, impressionnant !

Quand Fabien Barel roule au bike parc espagnol de La Poma près de Barcelone, il ne fait pas semblant.
Cette vidéo permet d'admirer le style fluide et rapide du pilote français, vraiment agréable à regarder ;-)


Fabien Barel @ La Poma bike park from Cesar Rojo on Vimeo.

jeudi 12 mars 2009

La Trans-Provence, nouveau raid VTT dans le sud-est de la France



La Trans-Provence vient de voir le jour. La première édition se déroulera du 26 septembre au 3 octobre 2009. Au programme 7 jours de VTT qui permettront de relier Gap à Monaco avec au total 320 km de chemins, 9500 m+ et 15200 m- !
Le raid se déroule au choix entre deux formules, classement chronométré ou randonnée. Ce n'est pas sans rappeler le raid VTT des Chemins du Soleil mais ici le parcours est unique pour tous les participants.
Comme aux Chemins du Soleil tout est pris en charge par l'organisation, repas, hébergement sous la tente, intendance des bagages, tout le toutim pour 595€ par personne.

Cette nouvelle épreuve s'adresse à des participants du monde entier et revêt un caractère très international et professionnel dans sa présentation. Elle a été imaginée par deux anglophones, Melissa Munro et Ash Smith, amoureux des belles montagnes du sud de la France. Ash Smith est le créateur de trailAddiction un organisme de randonnées à VTT du côté des Arc.

Il reste maintenant à voir la qualité du tracé et des chemins choisis pour savoir si ce raid vaut le coup par rapport à des séjours à la carte type Camino. Surtout que cette première édition est limité à 32 places, oui oui 32 places et il ne reste déjà plus que 15 places, si si dixit Ash son organisateur sur le sujet dédié de 1001 sentiers.

Tous les renseignements ICI

mercredi 11 mars 2009

Nouveau site internet de Vagabonde Cycles



Ca y est le nouveau site de Patrice est en ligne depuis ce matin.
Il regorge d'informations sur la marque, sur les techniques de fabrication, sur les modèles, sur les couleurs, bref il y a tout tout pour bien connaitre Vagabonde et choisir son futur vélo ;-)

Découvrez-le sur http://vagabondecycles.com

mardi 10 mars 2009

Le profil de la Transvésubienne 2009 en 3D

C'est grâce à Beb'R qui planche depuis cette hiver sur une ébauche de parcours que je peux vous proposer cette visualiation "non officielle" du parcours de la Transvésubienne 2009. Ca se passe de commentaire comme dirait JP qui m'a fait ces profils en 3D !


Le profil


Le départ avec la Colmiane en bas de l'image


La fin du parcours avec Nice en haut de l'image.

Je vous invite à télécharger la trace GXP du parcours sur le blog de Beb'R et de lire son analyse du tracé : ICI

lundi 9 mars 2009

Un blog sur le Yeti ARC



L'histoire, la présentation et le détail d'un VTT Yéti ARC par son proprio au fil d'un blog, sympa comme idée, à lire ICI

vendredi 6 mars 2009

Les spécifications de mon VTT Vagabonde Cycles

Je vous avais dis qu'en novembre 2008 j'avais passé commande auprès de Patrice d'un VTT de XC marathon Vagabonde Cycles. L'attente fut longue mais c'est à présent mon tour ;-)

Pour rappel Vagabonde Cycles est une entreprise artisanale installée à Chabeuil dans la Drôme. Elle conçoit et réalise de A à Z des cadres en acier, de vrais bijoux.

Les spécificités du cadre :

- Aucun insert pour porte bidon ni attache porte-bagages ou autres.

- Freins à disques seulement.

- Durite frein AR : passage sous le tube diagonal puis le long base AR si possible, sinon passage sur le côté du tube horizontal (comme sur le Seven Sola) puis le long du hauban.

- Der AR : câble passage sous le tube diagonal et boiter de pédalier puis le long base AR, gaine en continue jusqu’au dérailleur.

- Der AV : patte soudée au tube de selle pour monter un dérailleur route triple sans collier type dérailleur de route avec tirage bas.
Pour le câble passage sous le tube diagonal et boîtier de pédalier. Buté de gaine jusqu’au début du tube diagonal puis câble seulement.

- Petite plaque (inox ou autre) en surépaisseur sur le début de la base AR coté pédalier pour éviter les remontés de chaine.

- Insert PostMount frein arrière en 160mm

- Couleur bleue RAL 5012

- Stickers Vagabonde blanc (police à définir) + stickers Colombus

- Logo Inox Vagabonde sur douille de direction

- cadre tout Colombus, triangle avant et haubans en Life, bases arrières en Zona.


Pour les composants j'ai voulu faire au maximum à partir de pièces que j'avais déjà où achetées d'occasion afin de réduire le prix du montage.
J'ai quand même investi dans des périphériques en titane, pour l'aspect mais surtout pour les qualités physiques intéressantes sur un semi-rigide. Je vais faire confiance à la nouvelle marque française ALTira.



En faisant glisser le tableau vous verrez le détail des poids. Je devrais arriver à quelque chose au final entre 10 et 10,5 kg. Par la suite je pourrais toujours gagner en poids en utilisant par exemple mes roues ZTR à la place des Race Lite.
Question budget total j'arrive quand même à 2300€.
Livraison du cadre pour fin mars.
Patrice termine en ce moment la définition des côtes du cadre, je vous montre cela dès que finalisée.

Pour en savoir plus sur Vagabonde : ICI

Le blog de Vagabonde Cycles : ICI

jeudi 5 mars 2009

Un T-shirt exclusif offert pour les premiers inscrits à la Jean Racine 2009

Pour cette édition 2009 nous offrons pour la première fois dans l'histoire de la Jean Racine un T-shirt exclusif aux premiers inscrits sur les circuits 100, 70 et 55km.
Il s'agit d'un maillot réalisé dans un tissu technique respirant, à porter pendant où après le vélo ;-) La marque française Engine-Lab est notre partenaire pour cette opération.

Engine-Lab offrira également des T-shirt aux personnes qui viendront essayer leurs vélos sur leur stand, le samedi après-midi et le dimanche 26 avril.
Mais je vous reparlerai un peu plus tard de cette opération spéciale.

Voici le design de vos maillots, ils seront à retirer en même temps que votre plaque. Vous choisirez la taille au moment du retrait.



C'est le tout premier et pour sur il deviendra un collector. Alors pour avoir le votre ne tardez pas à vous inscrire !
Les inscriptions démarrent fort pour cette Jean-Racine 2009, nous avons passé ce midi la barre des 400 inscrits tous circuits confondus et ce à peine 4 jours après l'ouverture des inscriptions.

Pour choisir votre circuit : ICI

Pour s'inscrire : ICI

mercredi 4 mars 2009

Découvrir les meilleurs chemins VTT des Etats-Unis



C'est ce que propose le site Internet Btrails.com
Le très bon magazine américain Bike a demandé à ses lecteurs de désigner leurs chemins favoris et les a regroupé dans son numéro de mars et sur ce site.

Btrails.com est simple d'utilisation, vous avez une carte des USA pour choisir votre zone, ensuite la liste des chemins et pour chacun une description, une carte via Google avec images et une vidéo embarquée. La trace GPS est également téléchargeable, que demander de plus !
Chaque internaute peut enrichir ce site en rajoutant des chemins.

Voici un exemple avec Mary's Loop Trail à Fruita dans le Colorado :



Détails du trail : ICI

Ce site peut être très utile à des étrangers comme nous afin de planifier un trip aux Etats-Unis et de choisir les chemins. Le site donne également les magasins de vélo et les hébergements / restaurants dans la zone concernée.

Allez sur Btrails.com

mardi 3 mars 2009

Inscriptions ouvertes pour la Jean Racine 2009

Ca y est les inscriptions viennent d'ouvrir ;-)
Je vous rappelle qu'aucune inscription ne sera possible le jour de la Jean Racine pour les circuits de 40, 50, 55, 70 et 100km.
Alors choisissez bien votre circuit et remplissez votre bulletin d'inscription.

Bulletin inscription ICI

Le samedi 25 avril après-midi vous pourrez venir retirer votre plaque au gymnase de Saint Rémy afin de ne pas perdre de temps le dimanche matin au départ. Vous pourrez par la même occasion essayer les VTT Engine-Lab tout le samedi après-midi au gymnase.

Et cerise sur le gâteau, samedi soir GROSSE PASTA/PAELLA PARTY pour tous les participants.
On est en train de finaliser le truc, je reviens rapidement avec plus de détails.

lundi 2 mars 2009

Parcourir New York avec un vélo à pignon fixe

Cette très belle vidéo réalisée par Cinecycle et sponsorisée (un peu trop!) par Hutchinson offre un autre regard sur la ville de New York.

Oui, on peut prendre du plaisir à faire du vélo en ville. Cette vidéo propose deux regards différents sur la pratique du vélo dans la mégapole à travers des acteurs aux styles opposés mais animés par cette même envie de redonner sa place au vélo dans la cité. Et comme cela se passe aux Etats-Unis, on roule en pignon fixe sur les vélos au design épuré et magnifique.


It's Your Ride from Cinecycle on Vimeo.

Si la pratique du "fixe" vous intéresse, allez voir également cette vidéo.

 
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