Alors qu'elles commencent à peine à se démocratiser, les transmissions 2x10V sont déjà sous la menace du 1x11V. SRAM a lancé son nouveau groupe très haut de gamme le XX1 constitué d'un mono plateau et une cassette 11V. Cette nouvelle transmission va dans le sens déjà initié par le passage du 3x9V au 2x10V.
2013 l'année CAMINADE
Certains sont déjà au courant, certains se doutent, certains l'ignorent même, avec mon ami Brice Epailly nous lançons demain au Roc d'Azur notre propre marque de VTT !
Vidéo du One4All en action
Voici la première vidéo "inside" les essais terrains qui ont actuellement lieu afin de finir la mise aux points des VTT Caminade
Le nouveau GPS Ultra de TwoNav
C'est la grosse nouveauté de cette fin d'année chez les espagnols de TwoNav, le lancement d'un tout nouveau GPS dédié à la fois à la course à pieds et au vélo / VTT.
Le blog de Caminade, pour en apprendre plus !
La nouvelle marque française de VTT a ouvert un blog. L'objectif est d'expliquer en détail au lecteur les axes forts qui structurent la marque et les vélos,
Environ 650m de D+ pour 1600m de D- sur 36km dans sa version courte, ce parcours VTT donne envie. Il faut prendre le "train jaune" à Villefranche de Conflant dans les Pyrenees catalanes pour monter à Font Romeu. Ensuite place à la descente ! Cette sortie, si pas trop de neige, sera au programme d'objectif sud 2010 !
Ça sera le circuit VTT du premier jour "d'objectif sud 2010" ;-)
Suivi je pense d'un tour de la Massane puis une journée de repos ou bien un roulage léger le samedi du coté de Corbere afin de garder du jus pour la Garoutade du dimanche.
Dimanche en fin d'après midi, histoire de se réchauffer après une bonne sortie VTT sous la neige, j'ai enfin attaqué le montage de mon Surly 1X1 ;-)
Vive le presse cuvette pour installer le jeux de direction FSA Orbit XLII. A la réflexion j'aurais du en choisir un autre car le Orbit est un peu gros au niveau de la cuvette inferieure pour le petit té de fourche de la Surly. On verra par la suite. J'ai pris le FSA pour sa fiabilité et son prix.
J'ai aussi monté le boitier de pédalier Shimano. J'espère pourvoir continuer ce soir.
Ca y est les inscriptions viennent d'ouvrir pour la Garoutade 2010 qui aura lieu le 28 février à Ille sur Têt en dessous de Perpignan. Foncez vous inscrire, seulement 300 places de dispo !
Mon kit cadre Surly 1x1 est arrivé semaine dernière, livré par DHL en 48h. Je l'ai commandé chez Active Sport en Angleterre, vendeur pro et réactif avec pas mal de matos singlespeed.
J'ai donc commencé à rassembler toutes les pièces pour le montage, l'idée étant de me servir de ce que j'avais dans mon garage et de récupérer de l'occasion pour le reste, histoire de faire un montage à minima question budget. Nous avons donc :
cadre + fourche : Surly 1x1 taille S orange, acheté neuf ;
roues V-Brake : Mavics Crossmax de mon ancien SR ;
freins V-Brake : Shimano XTR récupérés chez Laurent (merci) ;
selle : Ritchey comp récupérée aussi chez Laurent ;
potence : Race Face 100mm de mon ancien SR ;
cintre : Race Face Next de mon ancien SR ;
poignées : ODI lock-on venant de mon Yéti ( qui va recevoir des belles poignées Yeti);
JDD : FSA Orbit XL II, acheté neuf ;
tige de selle : Thomson Elite, anciennement sur mon Yeti avant la Gravity ;
pédalier + plateau : Middleburn 32denst spécifique singlespeed récupéré chez Niquo (merci !) ;
roulement BB : Shimano axe carré donné par Niquo ;-)
pignon : 18 dents Gusset acheté neuf ;
entretoises pour la cassette : Surly, achetées neuves ;
pneu avant : Nobby Nic 2.25" qui trainait dans mon garage ;
pneu arrière : Kenda Karma 2.20" acheté neuf ;
chaine : SRAM 8 vitesses
Pour les pièces neuves je me suis fourni chez Alltricks.
J'espère attaquer le montage ce week-end sinon pendant les fêtes. Le singlespeed va être au cœur de mon entrainement hivernal ;-)
Je viens de le commander, uniquement le cadre et la fourche rigide. C'est un kit cadre singlespeed Surly 1x1.J'ai eu du mal à le trouver en taille S et surtout orange. La couleur n'est plus produite par Surly et il m'a fallut faire les fonds de stock chez les revendeurs. J'ai déniché mon bonheur en Angleterre.
Je vais monter le vélo en V-Brake et à partir de pièces trainant dans mon garage. Ca colle bien à l'esprit singlespeed ;-)
Au départ je voulais un SOMA 4one5 mais ma taille n'était plus dispo et le cadre en fin de vie, donc aucune chance d'en avoir un. Le 1x1 semble faire l'unanimité dans le monde des singlespeeders, on verra à l'usage.
Pourquoi me mettre au singlespeed ? Pour découvrir une autre pratique du VTT et rencontrer d'autres gens, pour l'aspect épuré et ultra simple du vélo, pour la simplicité d'utilisation et d'entretien, pour le budget limité et enfin pour développer la force musculaire et la vélocité. Je compte me faire une sortie SS par semaine cette hiver, on verra le résultat.
Kit cadre en arrivage d'ici 2 semaines ... à suivre.
Lors de mes recherches pour organiser un trip VTT aux USA l'année prochaine je suis tombé sur Bootleg Canyon situé à 40 min. de voiture au sud est de Las Vegas près de la ville de Boulder. C'est un ensemble de pistes aménagées à la sauce US, car ici on ne ride pas n'importe où ! Ca pourrait faire un bon point de chute en fin de séjour ;-)
ENGINE-LAB reconditionne et vend ses VTT d'essai 2009.
Ces vélos sont principalement les vélos d'essais clients ou presse. Ils peuvent présenter de légers défauts d'aspect (petits chocs, éclats et rayures). Tous les vélos reconditionnés Engine-Lab sont testés, certifiés et assortis d'une garantie du cadre de cinq ans.
Les tarifs sont attractifs : 1600€ pour un NGN100 V8, 2750€ pour un NGN100 V10, 1500e pour un NGN130 V8 et 2700€ pour un NGN130 V10.
Retour en images sur cette mémorable journée à la Massane (dept. 66) avec Mister Polo comme guide.
Le tour de la Massane fait environ 18km pour 900m de D+ et autant de descente. La montée finie par un single très raide en épingle mais qui vaut le coup pour profiter d'une belle et longue descente.
Démarrage dans les cailloux puis singles en sous-bois.
Que du bon mais un minimum d'engagement et de technique est nécessaire. Faut pas se poser de question et enquiller derrière Polo ;-)
Merci à Niquo pour les photos et à Polo pour nous avoir accompagné et guidé. En cherchant sur le web vous trouverez facilement une trace GPS de ce circuit ;-)
Belle vidéo réalisée par Enduro Tribe, elle reflète vraiment la réalité du parcours et l'engagement des pilotes. Pour avoir été présent ce jour la je peux dire que ça envoie du gaz ;-)
Très jolies photos d'Abo34 prises ce week-end à Ria- Sirach à l'occasion du Trophée de France d'enduro remporté par Jérome Clementz devant Damien Oton le jeune qui monte ;-)
Émile Julia sur Engine-Lab gagne en catégorie master devant JM Picard.
Ce matin nous avons profité de la journée d'essai Engine-Lab à Corbère pour rouler sur les traces des spéciales d'une des manches du championnat d'enduro du Languedoc Roussillon. Le coin est gorgé de descentes, un vrai paradi pour rouler ce village de Corbère.
L'apres-midi nous avons grimpé le CH3 de la Garoutade pour faire la descente de Bouleternère, 6 km de bonheur. Le 66 c'est vraiment un des paradis du VTT en France ;-)
Niquo avec le village de Boul en fond.
Un grand merci à tous les gens qui nous ont acceuillis pendant ce séjour, tous supers sympa.
Polo nous a sympathiquement servi de guide pour cette journée de ride à la Massane au dessus de Collioure. L'intégrale de la descente de la Massane le matin puis exploration des autres singles l'apresmidi. Du bon et ludique Vtt ;-)
Polo et Niquo au sommet de la Massane.
Of course rassemblement de Yeti 575 ;-)
Demain journée essai Engine-Lab à Corbère avec Emile Julia.
Bryce et tous les riders de l'Amicale Cycliste Illoise sont très actif afin de préparer la Garoutade 2010, comme en témoignent ces 2 vidéos avec Bryce au guidon de son Engine-Lab NGN 130.
Singles sur les hauteurs de Rodès, après Ille sur Têt :
Tout le monde ne connait pas le classement des blogs établit chaque mois par le site Wikio créé par Pierre Chappaz, souvenez-vous le . Ce classement vaut ce qu'il vaut et il est source de polémiques mais il a le mérite d'exister et de refléter une certaine vérité en terme de mesure d'audience et de popularité d'un blog.
Pour trouver des blogs qui parlent vélo et plus particulièrement VTT il faut déjà se rendre dans le classement catégorie SPORT. Les premières places sont trustées par le foot et la course à pieds. Il faut arriver à la 32ème place pour trouver le premier blog sur le VTT qui est, qui est, notre ami BoBMarleYRideR avec son très beau blog refondu il y a un an et toujours pleins de billets intéressants.
Ca y est la bête à poils est finie ;-) Les derniers composants ont été ajoutés.
la tige de selle télescopique Blacx Jewel XC
la commande au cintre
les disques de frein Hope flottant rouge
la selle SDG Fly Ti griffée Yeti avec le collier de serrage de tige de selle en titane de chez Altira.
Le résultat au final, un bel enduro léger à 12.6kg.
Rappel du montage :
- cadre Yeti 575 bases carbone taille L modèle 2008 ;
- amortisseur Fox RP23 147mm ;
- Fourche Fox Float 36 RLC ;
- roues artisanales avec jantes Stan No Tube Flow, moyeu avant Chris King axe 20mm, moyeu arrière Chris King Funblot, rayons Sapim CX Ray ;
- pneu arrière tubetype Schwalbe Fat Albert rear 2.25" snake skin, montage No Tube ;
- pneu avant Specialized Eskar SWorks 2Bliss 2.30", montage No Tube ;
- cintre Race-Face XC Deus 30.9mm ;
- potence titane Altira 90mm, 6°;
- freins Avid Elixir CR ;
- disques Hope flottant 183mm ;
- grips Yeti ODI ;
- embouts de cintre Hope ;
- Shifters SRAM X0 ;
- dérailleur avant SRAM Rival double ;
- dérailleur arrière SRAM X0 chappe courte ;
- pédalier Race Face XC Deus double 22 -32 ;
- bash pédalier Race Face light ;
- pédales Time Atac XS Absalon ;
- tige de selle télescopique Blacx Jewel XC ;
- selle Yeti SDG Fly Ti ;
- serrage tige de selle en titane Altira ;
Les premières impressions de Pascal après roulage :
C'est un vélo parfaitement adapté pour toutes les parties descendantes et singles techniques rapides où lents.
Le vélo est également un bon grimpeur (propedal engagé) qui passe partout et ne cabre pas. La fourche de 160mm n'est pas pénalisante et les roues donnent du dynamisme au vélo en montée et sur le roulant.
Le vélo est bien stable dans le lent et trialisant.
Il est très équilibré sur les sauts, ne plonge pas de l'avant. Avec la fourche et le double plateau, les possibilités de franchissement sont impressionnantes.
J'avais un peu peur au début du mariage entre l'amortisseur en 147mm et la fourche de 160mm. Au final je pense que c'est un bon compromis pour avoir un vélo à la fois bon descendeur et assez dynamique sur le plat. On gagne légèrement en poids par rapport à un amortisseur de 160mm. Certes la plage d'utilisation est plus réduire mais pour de l'enduro léger c'est suffisant.
Pour un pilote assez grand comme Pascal (1.83m) je trouve que la géométrie en taille L est parfaite. La fourche de 160mm donne un angle de chasse au sol de 66.9° (contre 68.5° en 140mm) ce qui confère de la stabilité au vélo. Le top tube sur les modèles 2008 est plus long de 4cm par rapport aux anciens tout en conservant le même triangle arrière et la même hauteur de tube de selle. C'est idéal pour un pilote avec un grand buste comme Pascal, cela lui permet d'avoir un vélo qui ne cabre pas dans les montées mais qui reste maniable et joueur en descente.
Je viens juste de la recevoir. Il s'agit de la dernière nouveauté en terme de tige de selle à débattement variable. Elle est conçue par la société espagnole Blacx et produite entièrement en Espagne avec des sous-traitants locaux.
Il s'agit du modèle Jewel XC avec 8cm de débattement et ajustable sur trois positions : complètement sortie, intermédiaire à 4cm et complètement baissée, le tout grâce à une gâchette unique fixée au guidon à droite où à gauche.
Place au déballage ;-)
Emballage soigné en carton
La finition est de toute beauté. Il s'agit d'un système à aimant semblable à Gravity Dropper avec une commande par cable, donc très fiable. Le démontage est aisé, il se fait en dévissant la tige de selle au niveau du renflement du milieu pour accéder au mécanisme.
Afin d'éviter que la tige ne prenne du jeu, Blacx a conçu un tube interne de guidage de la tige avec 3 rainurages au lieu d'un seul chez les autres fabricants. Un gros joint racleur assure l'étanchéité de la partie coulissante de la tige. Ca semble costaud et inspirer confiance. L'usinage est très bien fait, bref un bel objet.
Admirez la finition de la commande au cintre. Elle se positionne indépendamment à droite ou à gauche sur le cintre.
La fixation du chariot de tige de selle est classique.
Il s'agit ici du modèle en 27.2mm et 332mm de longueur. Le modèle en 30.9 devrait être dispo d'ici fin de l'année et peser moins lourd grâce à un mécanisme interne plus léger dixit Blacx.
Le poids vérifié : tige de selle complète = 475gr tige de selle sans la fixation du chariot = 395gr
Ca doit être la tige de selle télescopique la plus légère du marcher si je ne dis pas de bêtise ! Elle va être dispo ces jours ci dans les magasins avec un prix conseillé juste au-dessus de 200€.
Pascal va la monter ce week-end sur son Yeti 575 endurisé avec la selle qui va bien ;-)
SGD Ti Fly à 220gr vérifié.
Mes premières impressions avant essai :
Les + : - poids ; - mécanisme simple et éprouvé (type GD); - entretient normalement facile comme sur GD ; - qualité des matériaux ; - finition superbe ; - 3 positions ; - prix.
Les - : - On doit appuyer sur la selle pour qu'elle remonte type Gravity standard et pas comme sur la GD Turbo qui remonte toute seule ; - Voir le fonctionnement en conditions boueuse ? Peut-être mettre une petite chaussette pour protéger le joint racleur ; - nouveau produit donc pas de recul sur la durée dans le temps.
Photos du vélo complet et compte-rendu d'essai à venir.
A lire aussi : Mes billets sur les autres tiges du marcher : ICI Le site de Blacx : ICI
Pour ce troisième jour de raid VTT dans les Cévennes, le Mont Aigoual est au programme ;-) C'est le sommet le plus haut des Causses. Il abrite la dernière station météo de montagne habitée en France. Il culmine à 1567m et offre depuis son sommet un somptueux panorama sur la Méditerranée, si tant est que le temps soit dégagé ce qui n'est pas si fréquent au Mont Aigoual.
Nous avons de la chance le ciel est nuageux mais le soleil commence à percer, en route !
La fine équipe au départ avec à droite Guillaume notre guide qui grimpe comme une chèvre de montagne avec son Sun Kern à 14kg !
Pinpin à l'attaque dans les singles remontant vers l'Aigoual.
La montée vers le mont Aigoual se fait par de jolis singles. Nous passons à côté de la station de ski de Prat-Peyro.
Une fontaine salvatrice à mi-pente de l'Aigoual. Lisez bien le panneau.
Le sommet du Mont Aigoual
Vue depuis le sommet avec la Méditerranée en fond.
Pose casse-croute au sommet de l'Aigoual.
Cherchez l'intrus ?
Vous l'avez trouvé !
C'est plus clair à présent.
On attaque le tour d'un mont Aigoual afin de profiter du panorama à 360° qui s'offre à nous.
Pull en laine en profite pour se gaufrer dans le single, mais heureusement plus de peur que de mal.
Nous descendons l'Aigoual par les alpages côté nord-ouest en plein Causse Méjean qui est le plus haut et le plus pelé des grands Causses.
Gros gavage de singles ;-)
L'Engine-Lab de Pull en laine cerné par deux Yéti !
Grosse descente du Causse de Sauveterre qui finit en pente douce pour arriver au gite.
Engine-Lab NGN 130 face au Causse de Sauveterre.
Jojo trouve quand même le moyen de crever. Admirer comment Pinpin le soutient moralement !
La vue du gite.
Au total encore une bonne cinquantaine de kilomètres et 1600m de D+. De jolis paysages et singles avec la météo qui va bien. Place maintenant à une bonne bière pour reprendre des forces et attaquer demain le dernier jour qui nous ramène à St-Enimie.
A l'occasion du Trophée de France d'Enduro VTT auquel participe le pilote Emile Julia, son sponsor Engine-Lab organise deux journées d'essais. C'est l'occasion de venir découvrir le nouveau NGN 140 et NGN 160.
1er jour : le samedi 14 novembre à Corbère (66130), en dessous de Perpignan. Venez rouler avec Emile sur ses terres et tester les vélos sur les traces de la Garoutade ;-)
2ème jour : le dimanche 15 novembre, sur le lieu encore tenu secret du Trophée de France, toute l'équipe d'Engine-Lab vous attendra pour les essais.
Pour 2010 Engine-Lab a choisi de remplacer son modèle 130mm, le NGN 130 par un modèle en 140mm, le NGN 140. Il ne s'agit pas ici d'un simple relooking du NGN 130 mais d'un véritable nouveau modèle qui corrige les petits défauts de son prédécesseur. Le résultat est sans appel, le NGN 140 c'est du très très bon VTT qui va faire mal à la concurrence.
Les changements par rapport au NGN 130 :
Le cadre est plus slooping. En taille M le tube de selle est 1 cm plus court, le top-tube est plus long d'un demi centimètre et la douille de direction est plus haute également. Résultat le vélo gagne en maniabilité mais reste stable dans le rapide. La taille M convient à présent beaucoup mieux aux petits gabarits comme moi (1,73m). Sur la photo la sortie de tige de selle est réglée pour moi.
La fourche est la Revelation 2010 dotée d'une nouvelle cartouche hydraulique. Elle est en axe de 9mm sur le V8 et en axe de 20mm sur le V10. Elle fonctionne beaucoup mieux que l'ancienne, plus de sensibilité sur les petits chocs et ne plonge pas sur les gros chocs. De plus elle est ultra facile à régler ! Avec le passage en 140mm le NGN gagne en stabilité avec son angle de chasse au sol plus fermé. La douille plus longue contribue aussi à une meilleure rigidité.
Fini le Monarch et place à un amortisseur maison conçu par le même fabriquant à Taiwan mais avec des setting spécialement adaptés au NGN. Résultat, une meilleure sensibilité sur les petits chocs et un fonctionnement adapté à un SAG de 30%. L'amortisseur gagne aussi en simplicité, pas de blocage, juste un simple réglage du rebond. Les biellettes ont été redessinées. Elles sont plus fines.
Elles sont également moins anguleuses et ressortent moins. On gagne aussi un peu en poids.
Dans sa finition V8, les freins Formula Oro K24 ont laissé leur place aux nouveaux RX qui offrent un touché moins brutal mais toujours aussi efficace. Sur la V10 ceux sont les R1. Et bien sur toujours les durites kevlar aviation. La transmission reste confiée à SRAM, X9 sur le V8, X0 sur le V10. Les roues sont des Mavic Cross Ride, des ST sur le V10
Le V8 sort à un poids total de 12,2kg avec un cadre (amorto compris) à environ 2,650kg en taille M. Le V10 est autour des 11,1kg (pédalier et périphériques en carbon).
Sur le terrain :
J'ai testé ce NGN 140 V8 sur 40km de singles dans la forêt de Fontainebleau. J'ai essayé gràce à Niquo mon guide d'aborder tous les types de terrains, racines, cailloux, sable, terre de bruyère, montées roulantes ou raides et trialisantes, singles rapides, descentes trailisantes ou rapides, franchissements, etc. Fontainebleau offre un terrain de jeu formidable pour cela. Pour ceux qui connaissent, nous sommes partis de Barbizon, Georges Franchars, Croix d'Augas, Tour Denecourt, Cassepot, Rocher St Germain et arrivé au Cuvier. Bref de quoi bien faire connaissance avec le vélo.
Mes impressions :
- en montée raide : meilleur rendement et motricité que le 130. Ne cabre pas malgré ma position très neutre (hauteur cintre = hauteur selle). Si tu as les cuisses tu peux grimper aux arbres avec ce vélo ;-)
- descentes rapides : très stable (merci le nouveau top-tube), facile et rassurant ;
- descentes lentes voir trialisantes : facile à placer et à transférer le poids de l'avant vers l'arrière. Très stable en statique et dans le lent ;-)
- descentes raides et cassantes : rassurant avec une Revelation ne plongeant pas, facile de mettre le poids sur l'arrière. Le tube de selle plus court et le cadre plus slooping doivent contribuer à améliorer le centre de gravité ;
- franchissement et grosses marches : bon travail du couple amortisseur/fourche, aucune sensation de basculement sur l'avant et arrière très facile à charger.
- les sauts : c'est pas mon trucs donc je n'en parlerai pas ;-)
- singles : très bon rendement, relance très bien, ludique à piloter et moins vif de l'avant que le 130, pardonne les fautes de l'avant.
Au final le NGN 140 est donc bien né, corrige les "défauts" du 130. C'est un vélo facile et ludique avec un gros rendement. Vraiment polyvalent, pour débutant aussi bien que pilote confirmé.
Les suspensions marchent dès le premier réglage = pas de prise de tête ;-) La nouvelle RS apporte vraiment un plus. Coté amortisseur on sent la différence, il est sensible sur les petits chocs et absorbe bien les gros.
Le changement de géométrie du taille M est vraiment bien pour les petits comme moi (1,73) qui se retrouvaient toujours entre S et M.
Le V8 offre un équipement homogène et un rendement supérieur au 130 V8. Les roues ne sont pas pénalisantes tellement le vélo marche bien ;-) Je n'ose imaginer en V10 !
Comparaison avec le Yéti 575
Tout d'abord nous ne sommes pas en présence de la même cinématique. Le Yéti est un mono-pivot avec un système de biellette et basculeur. Le NGN est ce que j'appellerai une sorte de point de pivot virtuel nouvelle génération. Le Yéti demande un amortisseur avec un anti-pompage (prodedal) afin de ne pas pomper sous les coups de pédales. Par contre il fonctionne très bien en descente. Le NGN n'a pas besoin d'amortisseur anti-pompage. L'articulation se bloque naturellement au pédalage mais reste sensible pour coller au terrain.
En monté et au pédalage il n'y a pas photo, le Yéti est largement derrière. Même avec le propedal du très bon Fox RP23, le Yéti n'offre pas la même motricité ni le même rendement au pédalage. De plus le NGN ne cabre absolument pas alors que le 575 est difficile à tenir dans les montées raides sans réduire le débattement de la fourche, avec une Talas par exemple. Dans les relances, le NGN répond parfaitement et reprend très vite de la vitesse la où le Yéti est plus pataud. Pour vous dire le NGN en V8, avec ses roues Cross ride, relance mieux que mon 575 avec ses ZTR 355 montage artisanale.
Et en descente ça donne quoi ? C'est le terrain de jeu du Yéti, la où il excelle par sa géométrie et cinématique. Et bien je dirais que le NGN 140 fait jeu égal, voir lui est supérieur dans le lent et trialisant, tellement il se place facilement.
Vous comprenez qu'il ne reste pas grand chose au pauvre Yéti face au NGN si ce n'est son design parfait et esthétique ainsi que le côté mytique qu'il peut représenter pour certains (comme moi).
Pour conclure :
Si vous cherchez un vélo polyvalent pour rouler fort aussi bien à Fontainebleau qu'en montagne, le NGN 140 est fait pour vous. Il offre rendement et pilotage ludique. Les performances d'un XC associé au plaisir d'un all mountain en quelque sorte. Pas besoin de jouer du propedal sur le terrain ou passer des heures à régler les suspensions. Le NGN est un bike simple à régler qui marche immédiatement et qui procure de la satisfaction à son guidon. Que demander de plus ?
Pour bien faire il faudrait à présent comparer le NGN 140 aux poids lourds de la catégorie à savoir le nouveau Lapierre Zesty carbon et le Scott Genuis carbon. Donc si ces deux marques me lisent je suis dispo pour un comparo ;-)
Voici une petite vidéo réalisée au Bas Cuvier pour essayer de vous montrer le vélo en détail et en mouvement. La lumière qui tombait nous a empêché d'en faire plus, on se rattrapera la prochaine fois. Vous reconnaitrez également le nouveau NGN 160 au main de Pascal.
" Ce blog est pour moi l'occasion de vous faire partager ma vision du VTT, un effort physique et ludique à la montée comme à la descente dans des paysages grandioses où l’homme sait se faire discret pour aider la planète à continuer de tourner."
Sylvain.
Participez à la TwoNav Classic
Les inscriptions pour la TwoNav Classic vont ouvrir. 3 raids au programme dont la fameuse GAROUTADE
